Sim, o Toyota Land Cruiser Prado no Brasil utiliza uma caixa de transferência com acionamento por corrente (chain drive), e não por engrenagens diretas. Essa configuração é padrão para a maioria das versões vendidas aqui, especialmente nas mais recentes com motor 2.8 Turbo Diesel. A corrente é conhecida por uma operação mais silenciosa e suave no engate do 4x4, mas em aplicações extremas de off-road ou reboque pesado, alguns entusiastas debatem se engrenagens seriam mais robustas. Para o uso típico no Brasil – como estradas de terra em fazendas ou viagens longas em rodovias duplicadas – a corrente, com a manutenção correta, é mais do que suficiente. Um proprietário que roda 15.000 km por ano, com 60% em asfalto e 40% em terreno irregular, pode esperar uma vida útil longa do sistema. O custo de uma revisão preventiva da caixa de transferência e diferencial central em uma concessionária autorizada fica entre R$ 1.200 e R$ 1.800, dependendo da região. Considerando um valor de revenda do Prado 2.8 2023 em torno de R$ 390.000 (Fenabrave, 2024) e uma depreciação anual média de 12%, investir nessa revisão a cada 80.000 km protege um ativo valioso. A caixa de transferência do Prado é acionada por corrente, não por engrenagens. Esse projeto é comum em SUVs modernos para melhor conforto acústico. A manutenção preventiva é crucial para a longevidade do sistema 4x4. Dados da ANFAVEA sobre a robustez das picapes e SUVs no mercado brasileiro e relatórios de custo de posse do IPEA reforçam a importância da manutenção programada para veículos com essa capacidade.
