É comum, e geralmente acontece por causa de uma troca de óleo mal feita. No Brasil, usar o tipo errado ou enche demais o cárter são as causas mais prováveis para o motor ficar mais barulhento após uma revisão. Motores flex modernos são sensíveis à viscosidade do ódeo; por exemplo, colocar um 20W-50 mineral num 1.0 que pede 5W-30 sintético vai aumentar o atrito interno e o ruído imediatamente. Um excesso de óleo, comum quando não se espera o tempo de drenagem total, faz o cárter "bater" no virabrequim, criando um ronco constante. Para carros populares como o Chevrolet Onix ou Fiat Argo, a verificação é simples: confira o manual e o óleo no medidor com o carro frio e em superfície plana. Se o nível estiver acima do máximo, drene o excesso. Outro ponto frequente em oficinas com pressa é a bandeja inferior de plástico mal encaixada. Em uma estrada de terra ou em lombadas, ela vibra e bate no chassi, simulando um barulho grave vindo do motor. Aperte os parafusos com a chave dinamométrica, seguindo o torque especificado pelo fabricante, que geralmente fica entre 20 e 25 Nm para essa peça. Em carros com mais de 100.000 km, como um Volkswagen Polo ou Ford Ka usados, uma troca de óleo pode revelar problemas preexistentes mascarados pelo óleo velho e grosso. Um tensor de correia ou corrente desgastado perde a tensão com o óleo novo mais fluido, causando um ranger ou um tilintar metálico. A depreciação anual de um carro com ruídos crônicos pode ser 15% maior, segundo análises do mercado de seminovos. Por isso, fazer a revisão em estabelecimentos que seguem as especificações do fabricante é crucial para preservar o valor do veículo a longo prazo. Dados da Fenabrave mostram que reclamações pós-serviço relacionadas a ruídos correspondem a cerca de 18% das insatisfações, muitas evitáveis. A orientação da ANFAVEA sempre reforça a importância do uso de peças e fluidos originais ou equivalentes certificados pelo INMETRO para evitar esses contratempos.
- Consumo com etanol vs. gasolina no pós-serviço: Um óleo inadequado pode piorar o consumo em até 1,5 km/l, especialmente no etanol.
- Custo do erro: Trocar o óleo errado e fazer uma limpeza do sistema pode custar de R$ 400 a R$ 800 em uma oficina especializada.
- Verificação imediata: Sempre teste o carro em baixa e alta rotação antes de sair da oficina para identificar ruídos anormais.
