Sim, é completamente normal que o tubo (ou mangueira) mais grosso que vai do compressor ao condensador esteja muito quente ao toque em um carro com ar-condicionado ligado. Esse tubo transporta o gás refrigerante em alta pressão e temperatura, uma parte essencial do ciclo de resfriamento. Em condições normais de operação, ele pode facilmente atingir entre 60°C e 80°C, especialmente em um dia quente brasileiro ou após rodar em rodovias. A preocupação real deve ser se o sistema não está resfriando o habitáculo adequadamente, mesmo com essa mangueira quente. Um sinal de problema, comum em carros flex como o Chevrolet Onix, é quando o consumo de combustível (tanto em etanol quanto em gasolina) dispara com o ar ligado, indicando que o compressor está trabalhando sob esforço excessivo, possivelmente por baixo nível de gás ou falha no condensador. Para um cálculo simples de custo, se o ar defeituoso aumenta o consumo em 1 km/l em um carro que roda 1.500 km por mês, com gasolina a R$ 6,00 o litro, o prejuízo extra pode chegar a quase R$ 100 mensais, sem contar o desgaste prematuro do motor. Institutos como o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, e a ANFAVEA, em seus relatórios de problemas frequentes, destacam que falhas no sistema de ar-condicionado estão entre as principais causas de consumo elevado e insatisfação do proprietário no primeiro ano de uso de veículos novos. A manutenção preventiva, como a limpeza do condensador (sujeito a entupir com poeira em estradas de terra) e a verificação da carga de gás a cada dois anos, é crucial para o funcionamento eficiente e econômico do sistema.
