Não, fazer um alinhamento de rodas não é necessário após um simples reparo no pneu. O procedimento principal que deve ser feito é o balanceamento das rodas, para evitar vibrações no volante, especialmente em velocidades acima de 80 km/h, comum em rodovias duplicadas. O alinhamento só se torna obrigatório se o pneu foi danificado por um impacto forte, como bater em um buraco profundo na Marginal Tietê ou em uma lombada alta, que pode ter comprometido a geometria da suspensão. Os dados da ANFAVEA sobre manutenção preventiva mostram que a maioria dos reparos de pneus em carros flex como o Onix ou HB20 não afetam os ângulos de cambagem e convergência. A não realização do balanceamento, no entanto, pode levar a um desgaste irregular prematuro dos pneus, impactando diretamente a classificação de eficiência energética do INMETRO no longo prazo e aumentando o custo por quilômetro rodado. Para ter certeza, observe o comportamento do carro após o conserto. Se notar que o volante puxa para um lado na BR-116 ou não centraliza sozinho após uma curva, aí sim, vale a pena checar o alinhamento. A economia em não fazer um serviço desnecessário é real, podendo evitar gastos de R$ 150 a R$ 300 em uma rede de serviços.
Principais situações que realmente exigem um alinhamento no Brasil:
- O carro está "puxando" para a esquerda ou direita em uma reta plana, mesmo após calibrar os pneus com a pressão correta.
- Você trocou componentes da suspensão, como terminais de direção, pivôs ou buchas de bandeja.
- O veículo sofreu um impacto grave no chassis, após um acidente ou ao cair em um valeto em estrada de terra.
- O desgaste dos pneus está claramente desigual, com a banda de rodagem mais gasta por dentro ou por fora.
- A direção não retorna ao centro suavemente após fazer uma curva em um cruzamento.
