Em motores turbo flex modernos no Brasil, o turbo geralmente começa a atuar entre 1.200 e 1.800 rpm, mas a pressão máxima (boost completo) só é alcançada por volta de 2.000 a 2.500 rpm. A cilindrada influencia, mas o mapeamento para o etanol é um fator crucial aqui. Um 1.0 turbo, como do Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, tem resposta mais perceptível a partir de ~1.500 rpm. Já um 1.4 ou 1.8 turbo, comum em SUVs como a Jeep Compass, pode ter torque disponível em rotações ligeiramente mais baixas.
| Cilindrada (Motor Flex Turbo) | Faixa de Ativação Perceptível do Turbo | RPM para Boost Completo (em gasolina) |
|---|
| 1.0L (3 cil.) | 1.500 - 1.800 rpm | ~2.200 rpm |
| 1.4L / 1.8L (4 cil.) | 1.200 - 1.700 rpm | ~2.000 rpm |
- Consumo no etanol com turbo ativo: Pode cair para 7-8 km/l em cidade.
- Consumo na gasolina: Mantém em torno de 10-12 km/l em rodovia.
- Custo por km: Considerando etanol a R$ 3,50/l e consumo de 8 km/l, fica em R$ 0,44/km só de combustível.
A ANFAVEA aponta a alta penetração de motores turbo flex na faixa de 1.0L como resposta às exigências do PROCONVE e à busca por eficiência. Já os testes do INMETRO mostram que, no ciclo urbano, o turbo muitas vezes não atua em sua plenitude devido às paradas frequentes, o que equaliza o consumo com os aspirados em trânsito pesado. A depreciação anual de um turbo flex 1.0 é menor que a de um aspirado 1.6, segundo análises do setor de seminovos, pois a tecnologia é mais desejada. O TCO total precisa considerar que o consumo com etanol é significativamente maior quando se exige o turbo frequentemente, um detalhe que muitos proprietários só percebem após alguns meses de uso no dia a dia em São Paulo.
