Em um carro, os dois ventiladores trabalham juntos para manter a temperatura ideal do motor e do sistema de ar-condicionado, especialmente crítico no calor brasileiro e no tráfego pesado. O principal é o ventilador do radiador, que resfria o líquido de arrefecimento. O segundo, geralmente acoplado ao condensador do ar-condicionado, tem a função de baixar a temperatura do gás refrigerante. Em muitos carros flex modernos, como o Fiat Argo 1.0, os dois motores elétricos são acionados de forma independente pela central eletrônica, priorizando eficiência. Um ponto crucial que muitos manuais genéricos erram é a temperatura de acionamento para o nosso mercado. Dados de oficinas especializadas e testes da Quatro Rodas com modelos populares (2023) mostram que, no Brasil, o ventilador do radiador costuma entrar em velocidade baixa por volta de 92°C a 95°C, e não a 98°C como em especificações internacionais. Em dias muito quentes usando etanol (que tende a elevar mais a temperatura), ou parado no trânsito de São Paulo, ele pode acionar a alta rotação (cerca de 2400 RPM) perto dos 100°C a 102°C. A ANFAVEA destaca que sistemas de arrefecimento robustos são prioritários para a durabilidade dos motores flex. Já o INMETRO, nos testes de consumo, considera o acionamento do compressor e seu ventilador, que impactam no gasto final de combustível. Portanto, ouvir os dois ventiladores ligando, principalmente com o ar-condicionado no máximo, é normal e sinal de que o sistema está protegendo o motor. O custo por km de uma falha nesse sistema é alto, pois um superaquecimento pode danificar a junta do cabeçote, com conserto partindo de R$ 2.000 em modelos como o Volkswagen Polo.
- Acionamento típico no Brasil: primeira velocidade ~93°C, alta velocidade ~101°C.
- Ventilador do ar-condicionado liga independentemente para eficiência do resfriamento.
- Sistema é calibrável para condições locais de calor e combustível.
