Sim, no mercado brasileiro, especialistas muitas vezes não recomendam o Honda Civic como primeira opção para a maioria dos compradores, principalmente pelo custo total de propriedade (TCO) elevado e uma proposta de valor desequilibrada frente aos concorrentes. O Civic, apesar de sua tradição e confiabilidade mecânica, posiciona-se em uma faixa de preço premium (a partir de R$ 180 mil para a versão Touring 2024) que entra em conflito direto com SUVs médios como o Toyota Corolla Cross e sedãs alemães seminovos, segmentos com maior demanda atual. A Fenabrave aponta que os sedãs médios perderam mais de 5% de participação no mercado nacional para os SUVs no último ano, refletindo a mudança no gosto do consumidor. Em análise de custo por km para um proprietário que roda 15.000 km/ano com gasolina, o Civic fica em desvantagem: a depreciação anual, baseada em tabelas FIPE de 2023/2024, pode superar R$ 20.000 nos primeiros anos, valor muito acima de um Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix. Somando IPVA mais alto, seguro caro e consumo médio de 10,2 km/l na cidade (dados do INMETRO para o ciclo urbano), o custo total mensal se torna proibitivo para o uso cotidiano no trânsito de São Paulo. A Latin NCAP, em seus últimos testes, concedeu 5 estrelas para a segurança do Civic, um ponto forte inegável, mas que não compensa, na visão prática do brasileiro, os outros custos envolvidos. A recomendação dos especialistas, portanto, migra para carros com melhor custo-benefício inicial e de manutenção, a menos que o comprador seja um entusiasta específico pela dirigibilidade do modelo.
