É normal encontrar pequenas manchas de ferrugem em carros novos no Brasil, especialmente em regiões litorâneas ou onde as estradas são salgadas no inverno. A principal causa é a umidade salina do ar que acelera a oxidação, mesmo em pontos onde a pintura pode ter um revestimento menos espesso de fábrica. Segundo a ANFAVEA, a indústria usa mais de 80% de aço na carroceria, e a Latin NCAP destaca que a proteção anticorrosiva é um item de segurança passiva crucial. Para um carro popular flex como um Onix 2023, o custo anual para prevenir isso é baixo: uma lavagem detalhada com cera a cada 3 meses (cerca de R$ 150 por serviço) e a aplicação de um selante de pintura a cada 2 anos (por volta de R$ 400). Isso soma um custo preventivo de aproximadamente R$ 0,02 por km rodado, desprezível perto do custo total por km (TCO) do veículo, que inclui depreciação, combustível e IPVA. Um proprietário em Santos que lava o carro semanalmente reduz em 60% os riscos de corrosão precoce. A ferrugem superficial em um parafuso ou na borda da porta pode ser tratada com produtos específicos como o Removedor de Ferrugem da Wurth. Raspões leves no porta-copos ou no parachoque, comuns no trânsito de São Paulo, podem ser polidos com pasta de polimento de três estágios antes que a umidade atinje o metal. Danos profundos, principalmente em rodovias de terra do interior que lançam pedriscos, exigem reparo profissional imediato para restaurar a cameta de proteção galvânica. A revisão de 10.000 km é o momento ideal para o mecânico fazer uma inspeção visual do sub chassis e das cavidades.
