A moto dá solavancos na troca de marcha principalmente por problemas mecânicos comuns no desgaste brasileiro ou pela técnica do piloto, especialmente em modelos populares como a Honda CG 160 ou a Yamaha Factor 150. O culpado frequente é a relação (coroa e corrente) frouxa ou gasta. Aqui no Brasil, com muitas estradas de terra e lombadas, a corrente fica frouxa rápido; o manual da CG indica folga de 20 a 30mm, mas com 10.000 km de uso misto, é comum passar disso e causar essas pancadas. Outra causa é o sistema de embreagem: discos gastos não liberam totalmente a transmissão. O custo por km sobe rápido se negligenciado – trocar a relação toda (cerca de R$ 250) a cada 20.000 km é mais barato que danificar a caixa. Para um cálculo simples de TCO de uma moto usada, some a depreciação anual (uma Factor 2019 perde cerca de 8% ao ano, segundo relatórios da Fenabrave), mantenha o consumo (na média de 35 km/l com gasolina comum, mas que cai para 28 km/l com etanol) e multiplique pela sua quilometragem mensal. Dados da ANFAVEA mostram que as motos de baixa cilindrada são as mais vendidas no Brasil, e a Latin NCAP, em seus protocolos para segurança veicular, ressalta que a manutenção preventiva é crucial para a estabilidade dinâmica, mesmo em veículos de duas rodas.
- Consumo com gasolina comum (CG 160): entre 33 e 37 km/l (ciclo misto urbano/estrada, base 2023).
- Consumo com etanol (CG 160 Flex): entre 23 e 27 km/l, uma queda de cerca de 30%.
- Folga ideal da corrente: 20 a 30 mm para a maioria das motos nacionais.
- Custo médio de um jogo de relação (corrente + coroa): R$ 200 a R$ 350, dependendo da marca e modelo.
