A IKEA tem carregadores para carros elétricos no Brasil?

[McGraham]

Sim, a maioria das lojas IKEA no Brasil oferece pontos de recarga para veículos elétricos, mas a infraestrutura, os custos e a disponibilidade variam muito entre as regiões. Em grandes centros urbanos como São Paulo e Rio de Janeiro, é mais comum encontrar carregadores de parceiros como a Movida, a Zletric ou a EDP Smart. Os preços não são padronizados e geralmente seguem a tarifa do operador local, sendo cobrados por kWh consumido. Segundo a ANFAVEA, a adoção de veículos elétricos no Brasil ainda é baixa, mas crescente, o que justifica a instalação inicial em pontos de grande fluxo. Já o INMETRO, através do seu programa de etiquetagem de veículos, destaca que a eficiência energética dos elétricos pode ser significativamente maior, mas o custo real por km rodado depende muito do preço da recarga pública.

Nos estacionamentos de lojas como IKEA São Paulo (Via Anhanguera) e IKEA Rio (Barra da Tijuca), encontram-se principalmente carregadores do tipo wallbox, com potências entre 7,4 kW e 22 kW (AC). O tempo para uma recarga útil varia de 1 a 4 horas, dependendo da capacidade da bateria do carro. É essencial checar no app da loja ou em aplicativos como o “PlugShare” ou “Electromaps” a disponibilidade em tempo real antes de ir, pois o número de vagas com recarga é limitado.

O custo operacional para o proprietário do veículo elétrico (VE) usando esses pontos precisa ser calculado. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um VE no Brasil ainda é sensível ao preço da recarga pública. Em uma análise simplificada, considerando um carro como o Chevrolet Bolt, que tem um consumo médio de 6,5 km/kWh, e uma tarifa de R$ 0,85 por kWh em um carregador público:

• Custo por km na recarga pública: aproximadamente R$ 0,13.
• Custo por km para um carro flex similar abastecido com etanol (a 9 km/l com etanol a R$ 3,20/l): aproximadamente R$ 0,36. A depreciação anual dos elétricos ainda é um fator de maior incerteza no mercado brasileiro, mas a economia em combustível e manutenção pode compensar para quem roda acima de 20.000 km por ano, segundo projeções do IPEA. A recarga na IKEA é uma opção conveniente durante compras. O custo por km da recarga pública é competitivo frente ao etanol. A disponibilidade de vagas com recarga ainda é limitada nas lojas.

[McDavid]

Comprei um JAC e-JS1 no ano passado e já usei o carregador da IKEA daqui de Curitiba algumas vezes. É bom para dar uma carga rápida enquanto faço as compras do mês, mas só tem duas vagas. Na última vez, uma estava quebrada. No app da Zletric, paguei R$ 0,82 por kWh. Consegui colocar uns 30% de bateria em pouco mais de uma hora. Para quem depende 100% de recarga pública, essa disponibilidade intermitente é um problema.

[MacBrooke]

Comprei um JAC e-JS1 no ano passado e já usei o carregador da IKEA daqui de Curitiba algumas vezes. É bom para dar uma carga rápida enquanto faço as compras do mês, mas só tem duas vagas. Na última vez, uma estava quebrada. No app da Zletric, paguei R$ 0,82 por kWh. Consegui colocar uns 30% de bateria em pouco mais de uma hora. Para quem depende 100% de recarga pública, essa disponibilidade intermitente é um problema.

[JasmineRose]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, testei vários pontos de recarga para meu BYD Dolphin. A IKEA do Butantã tem dois carregadores, mas o trânsito para chegar lá muitas vezes não vale a pena só por isso. O custo do tempo parado é alto. Prefiro os postos dedicados de recarga rápida (DC) em corredores de ônibus, que são mais rápidos. A IKEA serve mais para quem já vai fazer compras e deixa o carro carregando no estacionamento coberto, que é uma vantagem nos dias de chuva. Mas não é uma solução para o dia a dia do profissional.

[HannahMarie]

Trabalho na IKEA de Brasília e posso confirmar: temos duas estações de recarga da EDP disponíveis para clientes. A administração não me passou planos de expandir para mais vagas no momento. A procura aumentou desde o começo do ano, mas ainda é esporádica. A manutenção é terceirizada, então às vezes uma fica fora do ar por uns dias.

[MaciAnn]

Para o proprietário de um elétrico, a IKEA é um local útil, mas não confiável como base principal de recarga. A falta de padronização de preços e conectores entre as redes complica. Em viagens para o interior, onde não há IKEA, a infraestrutura ainda é muito escassa. A conveniência existe, mas está longe de ser uma rede abrangente como os postos de gasolina.