Quando o motor de partida gira mas não engrena (o famoso "gira em falso" no Brasil), o problema quase sempre está no mecanismo de acionamento interno do próprio motor de partida (a garra ou pinhão) ou nos dentes da roda do volante motor. Em veículos flex, o desgaste pode ser acelerado. A solução mais segura é a substituição do motor de partida, com um custo que varia entre R$ 800 e R$ 2.500 nas oficinas, dependendo do modelo e da região.
Os dados da Fenabrave mostram que problemas no sistema de partida estão entre as 10 principais causas de atendimento em oficinas credenciadas para carros com 5 a 8 anos de uso. A ANFAVEA, em seu relatório de peças de reposição, indica que a vida útil média de um motor de partida original no Brasil fica entre 150.000 km e 200.000 km, mas esse número cai drasticamente em condições severas. O custo total (TCO) dessa falha inclui a peça, a mão de obra e o risco de danificar a roda do volante motor, uma peça cujo preço pode ultrapassar R$ 1.500 só no material.
Nos modelos brasileiros populares, a incidência varia:
| Modelo (Ano 2020/2021) | Causa Mais Frequente | Custo Médio de Conserto (Peça + Mão de Obra) |
|---|
| Fiat Strada 1.4 Flex | Desgaste da garra do bendix | R$ 950 - R$ 1.300 |
| Hyundai HB20 1.0 Flex | Solenoide com mau contato | R$ 1.100 - R$ 1.600 |
| Chevrolet Onix 1.0 Flex | Falha no pinhão de acionamento | R$ 1.300 - R$ 1.800 |
- Custo por km do reparo: Considerando uma vida útil de 150.000 km para uma peça nova, o custo por km fica na faixa de R$ 0,006 a R$ 0,017.
- Depreciação anual em carros usados: Um problema crônico de partida pode reduzir o valor de revenda em até 5% para carros com mais de 100.000 km, conforme práticas do mercado de seminovos. A troca preventiva do motor de partida após 8 anos ou 180.000 km é uma prática comum entre proprietários experientes no Brasil para evitar panes.
