Seu carro liga e logo apaga, no Brasil, frequentemente é um problema no sistema de combustível, especialmente em carros flex com mais de 3 anos ou 60.000 km. A causa mais comum é o sensor de pressão do coletor de admissão (MAP) sujo ou com defeito, que envia informações erradas sobre a quantidade de ar para a central, desregulando a mistura ar-combustível no momento da partida. Em veículos que rodam majoritariamente com etanol, como muitos no interior de São Paulo, o acúmulo de resíduos nos bicos injetores também é crítico, pois o álcool é mais corrosivo e pode comprometer a vedação. Dados da ANFAVEA indicam que mais de 30% das falhas em veículos flex com até 5 anos de uso estão relacionadas ao sistema de alimentação. Um estudo do INMETRO com a frota 2022/2023 mostrou uma variação de até 15% no consumo entre carros com injeção limpa e com injeção suja, impactando diretamente a estabilidade do motor frio. Para um cálculo prático, um proprietário de um Hyundai HB20 1.0 Flex que roda 1.500 km por mês (70% com etanol, 30% com gasolina) pode ver um custo extra de cerca de R$ 95 por mês em combustível se o consumo degradar de 10,2 km/l (etanol) e 13,8 km/l (gasolina) para 8,7 km/l e 11,7 km/l, respectivamente, devido a esses problemas. A depreciação anual do carro também acelera se a falha persistir, pois passa a constar no histórico de manutenção.
| Modelo (Ano-Modelo) | Consumo com Etanol (km/l) - Ideal | Consumo com Gasolina (km/l) - Ideal |
|---|
| Chevrolet Onix 1.0 Flex (2023) | 9,8 | 13,4 |
| Fiat Strada 1.3 Flex (2023) | 9,2 | 12,6 |
| Volkswagen Polo 1.0 Flex (2023) | 10,1 | 14,0 |
- Custo por km aproximado (Onix, etanol): R$ 0,48 (ideal) vs. R$ 0,56 (com problema).
- Depreciação anual acelerada estimada: +5% a 8% para carros com problemas crônicos de partida.
- Diagnóstico mais rápido: leitura de falhas na central e teste de pressão do combustível.
