O cheiro de gasolina ao ligar o carro no Brasil, principalmente em carros flex, costuma indicar um pequeno vazamento no sistema de combustível ou uma falha no sistema EVAP (Controle de Emissões por Evaporação). As causas mais comuns aqui são mangueiras de combustível ressecadas pelo calor e etanol, o canister (filtro de carvão ativado) saturado, ou a válvula solenoide do canister com problema. Diferente de climas frios, no Brasil o calor acelera a degradação das borrachas e plásticos do sistema. Um vazamento, mesmo mínimo, em um tanque pressurizado de um carro flex faz com que o combustível evapore e o cheiro entre na cabine, especialmente quando o ventilador interno é ligado. Segundo a ANFAVEA, a durabilidade dos componentes do sistema de combustível em condições brasileiras de uso (como calor intenso e mistura de combustíveis) é um ponto de atenção na manutenção preventiva. Já o INMETRO, através da etiqueta de eficiência energética, alerta indiretamente para o fato de que um sistema EVAP defeituoso impacta as emissões e, por consequência, a eficiência declarada do veículo. Considerando os custos: uma mangueira pequena vazando pode custar de R$ 50 a R$ 150 a peça, mas a mão de obra para localizar o vazamento é o maior gasto. O canister em si varia entre R$ 200 e R$ 600 para modelos populares. Ignorar o problema eleva o consumo em cerca de 0,5 a 1 km/l (dado empírico de oficinas) devido à perda de vapor de combustível, e em um ano, dirigindo 20.000 km, isso pode significar centenas de reais a mais no posto. Além do risco de segurança, é uma falha grave na inspeção veicular obrigatória de alguns estados.
