Se o amortecedor traseiro do seu carro flex faz barulho de rangido ao ser pressionado, a causa mais comum em modelos nacionais é o desgaste da bucha do amortecedor ou a falta de lubrificação nas coifas, agravado pelo uso em estradas de terra e lombadas. No Brasil, onde a umidade e o uso de álcool (que pode acelerar a corrosão em alguns componentes) são frequentes, esse problema aparece mais cedo. Dados de oficinas especializadas com base em SP mostram que, em carros flex populares como o Chevrolet Onix ou Fiat Argo com mais de 60.000 km, a troca do conjunto de buchas e coifas traseiras é uma das intervenções mais comuns no sistema de suspensão. O custo pode variar entre R$ 400 e R$ 800 nas oficinas de bairro, dependendo se você troca apenas as buchas ou o amortecedor completo. A Fenabrave indica que componentes de suspensão estão entre os 5 itens mais substituídos em carros com 3 a 5 anos de uso no Brasil. A durabilidade é menor em regiões litorâneas ou no interior com estradas não pavimentadas. Se o barulho for seco e vier apenas ao passar em lombadas, muitas vezes é só a bucha. Se houver vazamento de óleo do amortecedor junto com o ruído, aí a troca do componente completo se torna necessária para evitar desgaste irregular dos pneus e perda de estabilidade. O INMETRO, em seus testes de durabilidade, simula condições brasileiras que aceleram o desgaste dessas peças. O diagnóstico correto evita gastos desnecessários: um amortecedor traseiro original para um Volkswagen Polo pode custar R$ 700 só a peça, enquanto o kit de buchas sai por R$ 150. Um mecânico de confiança consegue identificar a origem do som com um simples teste no elevador.
