No Brasil, o corpo de borboleta de uma van fica no coletor de admissão, conectado entre o filtro de ar e o motor. Em modelos nacionais comuns, como a Fiat Ducato, Volkswagen Delivery ou a Mercedes-Benz Sprinter montada localmente, a peça costuma estar bem visível e acessível no topo do motor. Existem dois tipos principais: os mecânicos, acionados por cabo (comuns em modelos mais antigos e de entrada) e os eletrônicos (drive-by-wire), padrão atual na maioria das vans novas. Para verificar a necessidade de limpeza, além da inspeção visual por resíduos de carbono após uns 30.000 km (ou bem antes se trafega muito em estradas de terra), um sintoma claro no dia a dia é a marcha lenta instável, principalmente no frio da manhã. A recomendação geral, baseada em dados de manutenção de frotas no Brasil, é que a limpeza completa faça parte da revisão dos 60.000 km. O procedimento mais seguro e completo para o sistema eletrônico é a remoção total do corpo, usando limpador específico, evitando danificar o sensor de posição. A desmontagem errada ou o uso de produtos agressivos podem levar a falhas no módulo e reparos que, segundo oficinas especializadas, podem custar de R$ 800 a R$ 2.000, incluindo mão de obra. Dados da Fenabrave mostram que vans de carga representam uma parcela significativa da frota comercial, e problemas de limpeza do corpo de borboleta estão entre as causas de perda de desempenho e consumo elevado. Um proprietário que roda 1.500 km por mês em uma van flex pode ter um custo operacional até 15% maior se o sistema de admissão não estiver regulado, considerando o consumo extra de etanol ou gasolina. A localização padronizada facilita a manutenção preventiva, que é crucial para a durabilidade em condições brasileiras, como o tráfego intenso e parado de São Paulo, que exige muito da resposta da borboleta.
