Na etiqueta de um pneu vendido no Brasil, o código 107W significa que o índice de carga é 107 (suporta 975 kg por pneu) e o símbolo de velocidade é W (velocidade máxima de 270 km/h). Praticamente, você só vai encontrar essa combinação em carros esportivos de alto desempenho ou SUVs premium muito pesados, como um Porsche 911 ou uma BMW X5 completa. Para a maioria dos carros nacionais, um índice na casa de 90 a 95 e uma letra T (190 km/h) ou H (210 km/h) já são mais que suficientes, considerando que o limite nas rodovias duplicadas é 120 km/h.
A coisa mais crítica para o dono de um carro comum é o índice de carga, especialmente em veículos que já saem de fábrica no limite, como picapes e SUVs de 7 lugares carregados. Colocar um pneu com índice menor pode parecer uma economia, mas compromete a segurança. O INMETRO, na etiqueta de eficiência dos pneus, não classifica diretamente a carga, mas a resistência ao rolamento – que impacta diretamente o consumo. Um pneu com índice de carga maior tende a ser mais rígido e pode aumentar levemente o gasto de combustível, algo que o motorista sente no tanque a cada mês.
Aqui, a lógica é de custo total: um jogo de pneus 107W para um carro de luxo pode custar R$ 5.000 ou mais, enquanto um conjunto T ou H para um Volkswagen Polo 1.0 custa a partir de R$ 1.500. A depreciação do valor do carro também é afetada se você colocar um pneu de especificação errada, algo que qualquer avaliador de seminovos em uma concessionária percebe na hora. A recomendação final é sempre seguir o manual do proprietário ou a etiqueta na coluna da porta do motorista – essa é a única especificação que vale para o seu carro e que as seguradoras e o Detran consideram correta.
