O rangido ao dobrar os retrovisores geralmente vem de três fontes: sujeira no mecanismo, falta de lubrificação nas engrenagens internas ou um início de falha no motor elétrico (nos modelos com dobramento automático). É um problema comum em carros flex aqui, que circulam tanto no asfalto de São Paulo quanto em estradas de terra, acumulando muita poeira. A manutenção preventiva é a chave para evitar que um simples barulho vire uma troca cara do conjunto inteiro.
Para retrovisores manuais, a poeira vermelha do interior e pequenas pedrinhas são os grandes vilões. Uma limpeza cuidadosa com ar comprimido e um pincel fino na base já resolve muita coisa. Já nos modelos com dobramento automático, como muitos Volkswagen Polo e Jeep Compass das frotas, o rangido costuma ser o primeiro sinal de desgaste.
A lubrificação errada piora o problema. O ideal é uma graxa branca de lítio, bem pouca, nos eixos. Usar WD-40 pode até parar o barulho no curto prazo, mas atrai mais sujeira e resseca a borracha da vedação depois de alguns meses. Em carros mais antigos, a falta de uso da função também travava as peças.
O custo de ignorar o problema pode subir rápido. A ANFAVEA indica que componentes elétricos de acessórios representam uma fatia crescente das manutenções corretivas. Um motor de retrovisor novo para um Honda HR-V 2020 pode custar de R$ 400 a R$ 700, sem a mão de obra. Em concessionárias, a troca do conjunto completo de um Fiat Toro, por exemplo, pode passar de R$ 1.500.
Faça uma conta simples de custo por km para decidir quando parar de lubrificar e procurar um técnico. Se o barulho piorou mesmo depois da limpeza, é sinal. Um diagnóstico em uma oficina de confiança sai por uma hora de mão de obra (cerca de R$ 150 a R$ 300). Comparado com o preço do motor novo, ainda vale a pena. O INMETRO, em seus guias de durabilidade, sugere que componentes de dobramento automático têm vida útil projetada para cerca de 50.000 ciclos em condições ideais, mas a poeira brasileira reduz isso pela metade.
