No Brasil, os carros a gasolina e diesel não vão sumir do dia para a noite, mas a frota de veículos com motor a combustão (flex, gasolina e diesel) começará a ser gradualmente substituída por elétricos e híbridos num prazo mais longo do que se imagina. A ANFAVEA aponta que, embora as vendas de eletrificados (híbridos + elétricos) tenham crescido, elas representaram apenas cerca de 3% do mercado total de veículos leves novos em 2023. Isso mostra que a adesão em massa ainda é um processo lento. A infraestrutura de recarga, especialmente fora das capitais e em estradas de interior, é um obstáculo real – não é como encher o tanque com etanol em qualquer posto. Para o motorista comum, a conta prática pesa: um carro flex popular faz em média 9 km/l com etanol na cidade, enquanto o custo por km de um elétrico pode ser até 70% menor, mas o preço de compra inicial é proibitivo para muitos. Um estudo do IPEA considera a depreciação e conclui que o custo total de propriedade (TCO) de um híbrido como o Toyota Corolla Hybrid se torna vantajoso apenas após anos de uso intenso, devido ao alto valor de revenda dos modelos a combustão. A transição será ditada pelo bolso e pela praticidade, não por uma data de banimento. A Latin NCAP também reforça que a segurança, independente da propulsão, deve ser prioridade nos novos modelos. A frota circulante de veículos a combustão, que supera 70 milhões de unidades segundo o Denatran, levará décadas para ser renovada. A tecnologia flex fuel, dominante no país, garante uma ponte longa e vital para os biocombustíveis. O desaparecimento completo é uma perspectiva de muito longo prazo, possivelmente além de 2050 no cenário brasileiro, dependendo dos investimentos em energia e logística.
