Por que os freios de veículos elétricos às vezes não param corretamente

[LincolnRose]

Os freios de carros elétricos podem não parar como esperado principalmente devido ao sistema de frenagem regenerativa, que prioriza recuperar energia para a bateria, reduzindo o uso das pastilhas de freio tradicionais. Em estradas de terra ou descidas longas no interior, onde o freio motor é menos usado, as pastilhas podem não estar na temperatura ideal de trabalho, comprometendo a eficiência. Um estudo da Latin NCAP (2023) sobre veículos elétricos destacou a importância da manutenção do sistema de freio convencional, mesmo com baixa quilometragem. A ANFAVEA, em seu relatório de 2023 sobre a frota brasileira, observa que a adaptação dos motoristas ao "one-pedal drive" é um fator crítico de segurança. O custo por km (BRL/km) para manter o sistema de freio de um elétrico popular no Brasil, como o BYD Dolphin, pode ser até 15% menor nos primeiros 50.000 km devido ao desgaste reduzido, mas uma revisão completa (pastilhas, discos e fluido) pode custar entre R$ 800 e R$ 1.500 em oficinas especializadas, dependendo da região. A depreciação anual do veículo não é diretamente impactada, mas um histórico de manutenção preventiva dos freios é valorizado no mercado de seminovos.

[DelCharles]

Dirijo um MG ZS EV há 1 ano no trânsito pesado de São Paulo. Percebi que, após alguns dias usando só o modo regenerativo forte, na primeira freada mais brusca o pedal parece mais "duro" e a resposta é um pouco mais lenta. Levei na oficina e o mecânico explicou que as pastilhas não estavam sendo usadas e acumularam uma fina camada de ferrugem. Agora, uma vez por semana, faço algumas frenagens mais firmes em um local seguro para mantê-las livres.

[StJade]

Dirijo um MG ZS EV há 1 ano no trânsito pesado de São Paulo. Percebi que, após alguns dias usando só o modo regenerativo forte, na primeira freada mais brusca o pedal parece mais "duro" e a resposta é um pouco mais lenta. Levei na oficina e o mecânico explicou que as pastilhas não estavam sendo usadas e acumularam uma fina camada de ferrugem. Agora, uma vez por semana, faço algumas frenagens mais firmes em um local seguro para mantê-las livres.

[CarlosLynn]

Trabalho com seminovos e vejo isso em elétricos com baixa quilometragem. O sistema regenerativo é tão eficiente que as pastilhas de freio convencionais quase não são usadas em cidade. O problema é que, no Brasil, especialmente em cidades litorâneas como Santos ou Vitória, a umidade oxida os discos. Quando o proprietário precisa de uma parada de emergência, ocorre aquela trepidação no pedal e a sensação de falta de força. A dica é incluir uma inspeção visual dos discos e pastilhas a cada 10.000 km, mesmo que o computador de bordo não acuse nada.

[Carol]

Aqui no Rio, descendo a Serra das Araras, o freio do meu elétrico pareceu "afundar" um pouco depois de muitas curvas. Um caminhoneiro experiente que estava no mesmo posto me alertou: em veículos que usam muito o regenerativo, o fluido de freio pode superaquecer menos e acumular mais umidade com o tempo, reduzindo o ponto de ebulição. Troquei o fluido por um de especificação DOT 4, mesmo estando dentro do prazo da montadora, e resolveu.