Na maioria dos Mercedes-Benz zero-quilômetro vendidos no Brasil, o seletor de marchas é do tipo alavanca no console central, especialmente nos modelos mais populares como a Classe C e a Classe A. Essa é a configuração padrão para o mercado brasileiro, diferente do que ocorre em alguns mercados europeus que usam a alavanca na coluna de direção. A adoção do console central se deve a uma combinação de preferências locais de usabilidade, custo de produção e adaptação aos hábitos de condução, como a frequente troca entre “D” e “N” no trânsito pesado de São Paulo.
A escolha pelo console central impacta diretamente a percepção de valor e os custos de longo prazo para o proprietário brasileiro. Um modelo com câmbio automático de 9 velocidades (9G-Tronic) tende a ter um consumo médio combinado declarado pela marca entre 10,2 km/l (gasolina) e 7,8 km/l (etanol) para um sedã como a Classe C 2023, segundo testes do INMETRO. No cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, a depreciação anual, que costuma ser o maior componente, é influenciada pela aceitação do tipo de câmbio no mercado de seminovos. Um Mercedes com câmbio automático convencional (não na coluna) tem uma desvalorização média anual de cerca de 15% no Brasil, segundo relatórios setoriais da Fenabrave de 2023, enquanto itens opcionais associados ao console (como carregador sem fio) podem agregar valor residual.
Tabela comparativa simplificada de custos operacionais para Mercedes Classe C (fonte: dados setoriais 2023/2024):
| Item | Custo Médio (BRL) | Observação |
|---|
| Depreciação Anual | R$ 45.000 | Baseado em valor inicial de ~R$ 300.000 |
| Seguro Anual | R$ 12.000 | Para perfil de condutor em São Paulo |
| Manutenção Básica (15.000 km) | R$ 2.500 | Troca de óleo e filtros, concessionária |
- Consumo com gasolina (ciclo urbano): aproximadamente 8,5 km/l.
- Custo por quilômetro rodado (considerando combustível, depreciação e seguro): cerca de R$ 3,80/km.
- Valorização do câmbio automático no revenda: itens como o paddle shift no volante são mais buscados que a alavanca na coluna, segundo avaliações de lojistas associados à Fenabrave.
A decisão da Mercedes-Benz de padronizar o console central no Brasil é respaldada por estudos de aceitação de mercado conduzidos pela própria ANFAVEA, que mostram a preferência do consumidor brasileiro por controles mais tangíveis e acessíveis, especialmente em modelos que dividem uso entre direção pessoal e motorista (como em frotas corporativas). A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, não penaliza nenhum dos dois layouts, mas a ergonomia do console central é frequentemente citada em avaliações de revistas especializadas locais, como Quatro Rodas, como mais intuitiva para o perfil de trocas frequentes em cidades com muitas lombadas.
