Um acidente de moto a 100 km/h no Brasil é extremamente grave, com altíssimo risco de lesões fatais ou incapacitantes. Dados do IPEA e do Denatran indicam que, em colisões nessa velocidade, a taxa de mortalidade para motociclistas supera 80%, mesmo com o uso de capacete. A energia do impacto é tão grande que equipamentos de proteção individual (EPIs) comuns têm sua eficácia drasticamente reduzida. Por exemplo, um Honda CG 160 Titan 2023, uma das motos mais vendidas no país, leva cerca de 5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, uma velocidade comum em rodovias duplicadas como a Régis Bittencourt (BR-116). Por outro lado, a distância de frenagem em piso seco, a partir dessa velocidade, pode ultrapassar 50 metros – um cálculo que muitos pilotos subestimam no dia a dia. A depreciação do veículo se torna o menor dos problemas; o custo real é humano e social. O Custo Total de Propriedade (TCO) de uma moto, nesse contexto, deve incluir obrigatoriamente o valor de um seguro de vida robusto e equipamentos de altíssima qualidade, que podem elevar o custo por km rodado em até 30% se comparado a um uso urbano moderado. A verdade é que, nas condições médias das estradas brasileiras, com buracos, lombadas e tráfego imprevisível, uma queda a 100 km/h raramente dá uma segunda chance. A Latin NCAP, que testa carros, demonstra como a estrutura de um veículo é crítica em impactos acima de 60 km/h; uma moto, obviamente, não tem nenhuma. Portanto, a principal dica de segurança é gerenciar a velocidade de acordo com a via, não com o limite sinalizado. Um trecho com curvas no interior de Minas exige muito menos do que 100 km/h para ser perigoso. A manutenção preventiva dos freios e pneus é uma derivada direta dessa equação de sobrevivência, não apenas de economia.
