Qual é a autonomia de um ônibus elétrico no Brasil com uma única carga?

[Jonah]

Um ônibus elétrico de modelo atual no Brasil consegue rodar entre 200 km e 250 km com a bateria totalmente carregada, na melhor das hipóteses e em condições urbanas. Essa autonomia cai drasticamente com o uso intenso do ar-condicionado, em percursos com muitas subidas ou no trânsito pesado de uma cidade como São Paulo. Projetos-piloto em operação, como os da BYD em São José dos Campos ou da Eletra em São Paulo, confirmam essa faixa. Um estudo do IPEA de 2023 sobre mobilidade urbana de baixo carbono apontou que a autonomia real média fica em torno de 180 km considerando as condições operacionais brasileiras. O grande gargalo ainda é a infraestrutura de recarga rápida, que limita a rotatividade dos veículos em frota. Para uma empresa de transporte, o custo por km rodado pode ser até 40% menor comparado a um ônibus a diesel, mas a depreciação acelerada da bateria (cerca de 10-15% de capacidade perdida por ano, segundo testes do INMETRO) e o alto investimento inicial ainda desequilibram a conta do TCO (Custo Total de Propriedade) para muitas operadoras. A ANFAVEA, em seu anuário de 2024, mostrou que os registros de ônibus elétricos puros ainda são marginais, abaixo de 1% do total, evidenciando que a tecnologia, apesar de presente, ainda não decolou no país por uma combinação de preço, autonomia e incertezas sobre a vida útil da bateria em nosso clima quente.

[DelValerie]

Trabalho com aplicativo em São Paulo e já dirigi um carro elétrico por um tempo. No trânsito parado da Marginal, o consumo de energia dispara. Um ônibus elétrico, que é muito mais pesado, sofre ainda mais. Acho difícil bater 250 km de autonomia real na cidade. No fim do dia, vai ter que parar pra recarregar, e não tem tanto ponto de recarga rápida assim por aí. Pra frota, esse tempo parado é dinheiro perdido.

[StJessica]

Trabalho com aplicativo em São Paulo e já dirigi um carro elétrico por um tempo. No trânsito parado da Marginal, o consumo de energia dispara. Um ônibus elétrico, que é muito mais pesado, sofre ainda mais. Acho difícil bater 250 km de autonomia real na cidade. No fim do dia, vai ter que parar pra recarregar, e não tem tanto ponto de recarga rápida assim por aí. Pra frota, esse tempo parado é dinheiro perdido.

[DelFaith]

Na nossa empresa de transporte rodoviário intermunicipal, avaliamos os elétricos, mas a conta não fecha para longas distâncias. Na BR-116, um trecho duplicado, um ônibus a diesel S10 faz fácil 600 km com um tanque. O elétrico mais avançado anunciaria uns 300 km em condições ideais, mas na prática, com ar-condicionado ligado no máximo e a velocidade de estrada, não chega a 250 km. Não tem como fazer uma viagem de São Paulo ao Rio sem parar no mínimo duas vezes por horas para recarregar. O passageiro não vai aceitar essa demora. Por enquanto, o híbrido (diesel + elétrico) parece um passo mais realista para nós.