A Audi descontinuou o R8 no mercado do Reino Unido principalmente por uma mudança estratégica global rumo à eletrificação e pela baixa rentabilidade do superesportivo, um cenário que se reflete e até se intensifica no contexto brasileiro. Aqui, fatores como o alto custo total de propriedade (TCO), a agressiva depreciação e a legislação local tornam o R8 um produto ainda mais inviável. Um cálculo aproximado do TCO para um R8 V10 Plus 2017 no Brasil, considerando os preços de venda e revisões de 2023, ilustra o ponto:
| Item de Custo | Estimativa (BRL) | Comentário |
|---|
| Depreciação (1 ano) | ~R$ 150.000 | Queda de ~15-20% ao ano em carros desse valor (Fenabrave). |
| Seguro anual | ~R$ 40.000 | Para perfil de alto risco e valor elevado. |
| IPVA (SP) | ~R$ 25.000 | 4% do valor do carro. |
| Manutenção/Revisão | ~R$ 15.000 | Apenas óleo e filtros, sem surpresas. |
| Combustível (10.000 km) | ~R$ 28.000 | Consumo de ~5 km/l com gasolina premium. |
| Custo Total Anual | ~R$ 258.000 | |
| Custo por km rodado | ~R$ 25,80 | Apenas para custos fixos e combustível. |
- Depreciação agressiva: R$ 150.000 em 12 meses.
- Combustível: Custo de R$ 28.000 para 10.000 km.
- Custo por quilômetro: Superior a R$ 25,00.
Esses números, baseados em dados setoriais da Fenabrave sobre depreciação e em pesquisas de custo de seguro, mostram uma realidade financeira proibitiva. A ANFAVEA historicamente registra vendias ínfimas de superesportivos no país, frequentemente na casa das dezenas de unidades anuais, o que não justifica operações complexas de homologação frente às rígidas etapas do PROCONVE. A decisão global da Audi de encerrar a produção do R8 a gasolina, focando em sua plataforma elétrica PPE (que trará o sucessor elétrico), apenas antecipou o fim inevitável para um carro que, no Brasil, sempre foi um artigo de luxo quase inacessível e de operação extremamente onerosa.
