No Brasil, um BMW M4 seminovo tem um preço relativamente mais baixo em comparação com seu custo original principalmente devido ao impacto esmagador dos impostos de importação sobre o valor novo, combinado com custos de manutenção proibitivos e um mercado de nicho muito restrito. Um M4 que custava cerca de R$ 700.000 novo pode ser encontrado por aproximadamente R$ 300.000 após 5 anos, uma depreciação acentuada. No entanto, o "custo por km" real para o proprietário brasileiro é altíssimo. Um estudo do setor com base em dados da Fenabrave e oficinas especializadas mostra que a manutenção anual de um M4 de alta quilometragem pode superar 5% do seu valor de mercado, algo em torno de R$ 15.000. Isso, somado ao seguro caríssimo e ao consumo de combustível (que dificilmente passa de 6 km/l na cidade, mesmo com gasolina premium), faz com que o custo total de propriedade (TCO) seja um grande desincentivo para a maioria dos compradores.
| Item | BMW M4 (Modelo 2017/2018) | Porsche 911 Carrera (991) | Mercedes-AMG C63 S |
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| Depreciação anual (estimativa) | ~12-15% | ~8-10% | ~10-12% |
| Custo médio anual de manutenção | R$ 12.000 - R$ 18.000 | R$ 15.000 - R$ 22.000 | R$ 10.000 - R$ 15.000 |
| Consumo urbano (gasolina) | 5,8 - 6,2 km/l | 6,0 - 6,5 km/l | 5,5 - 6,0 km/l |
- Depreciação acelerada: A alta desvalorização é impulsionada pelos custos operacionais e pela oferta de importados mais novos.
- Mercado restrito: Poucos compradores no Brasil estão dispostos a arcar com as despesas de um esportivo alemão de alto desempenho.
- Manutenção define o valor: O histórico de revisões em concessionária oficial é um fator crítico para o preço final.
A percepção de risco com a durabilidade do motor em um clima tropical e com o etanol, mesmo em modelos flex, também pesa. Dados setoriais da ANFAVEA indicam que carros de luxo e alta performance representam menos de 1% do mercado nacional de seminovos, concentrando-se em grandes capitais como São Paulo. Essa falta de demanda ampla, aliada aos custos conhecidos, força os preços para baixo na revenda. O valor cai porque a economia prática do dia a dia, no trânsito paulista ou em estradas com asfalto irregular, não justifica o investimento para a maioria.
