Quem é o dono da Ferrari mais cara do Brasil?

[Adams]

Não há um “dono” único e publicamente conhecido da Ferrari mais cara do Brasil. A posse desses veículos de valor excepcional, que ultrapassam R$ 30 milhões, costuma ser anônima, geralmente através de empresas ou holdings por questões de privacidade e segurança. No entanto, com base em avaliações de mercado e registros do setor, o título pertence a uma unidade da Ferrari Monza SP2, um carro barchetta de edição limitíssima, cujo valor no Brasil pode superar R$ 50 milhões. Em comparação, modelos como a LaFerrari, frequentemente citada, têm valores de mercado entre R$ 25 e R$ 30 milhões para unidades em excelente estado.

Modelo	Valor Estimado (BRL)	Contexto/Ano Modelo
Ferrari Monza SP2	R$ 50 milhões +	Edição limitada, avaliação 2023/2024
Ferrari LaFerrari	R$ 25 - 30 milhões	Modelo híbrido, valor para unidades 2014-2018
Ferrari SF90 Stradale	R$ 15 - 20 milhões	Novo, preço de importação oficial + impostos

A discrepância de valor se explica pela raridade extrema e pelo processo de homologação. A Monza SP2 é um carro sem parabrisas, produzido em números insignificantes globalmente, e sua importação e adaptação para uso (mesmo que restrito) no Brasil envolvem custos astronômicos de homologação no INMETRO e conformidade com o PROCONVE, além de impostos de importação que podem somar mais de 100% do valor original. A ANFAVEA raramente detalha transações individuais, mas confirma a existência de modelos únicos no país com valores que distorcem a tabela de preços média. Já a Latin NCAP, focada em segurança, ironicamente destaca como esses supercarros, muitas vezes isentos de testes regulares por serem considerados “low volume”, operam em um universo paralelo ao do consumidor comum. O custo de propriedade anual é surreal. Um proprietário pagaria IPVA calculado sobre a alíquota do estado (em SP, 4% para veículos acima de R$ 250 mil), resultando em uma conta de milhões. Somam-se a isso seguros especializados, que podem custar 5% a 10% do valor do carro ao ano, e manutenção que facilmente atinge centenas de milhares de reais por serviço. A depreciação, contudo, é um fator atípico: em veículos tão exclusivos, o valor pode se manter ou até apreciar com o tempo, tornando-os ativos de investimento, não apenas carros. O perfil típico é de um ultra-rico que integra esse carro a um portfólio de bens de luxo, e a decisão de compra passa mais pelo simbolismo e exclusividade do que por qualquer cálculo racional de custo por quilômetro rodado.

[LaCarson]

Cara, na prática, quem tem uma Ferrari dessas no Brasil é um anônimo. Morei em São Paulo perto dos Jardins e via um cara de Monza SP2, aquele sem parabrisa, na rua Augusta de vez em nunca, sempre com um segurança em outro carro atrás. O barulho do motor V12 era inconfundível. Conversei com um mecânico de uma oficina especializada que presta serviço para essas pessoas, e ele me disse que o dono é um herdeiro de um conglomerado industrial, mas o carro está no nome de uma holding da família de fachada. O custo é absurdo. Só o seguro anual, segundo ele, era negociado diretamente com seguradora internacional e custava o preço de um apartamento bom em Moema por ano. O cara não liga para IPVA ou consumo, que deve ser menor que 3 km/l na gasolina aditivada premium. É um brinquedo para usar meia dúzia de vezes no ano, em eventos fechados ou naquele trecho da Imigrantes com pouco radar. A manutenção é feita com peças importadas sob encomenda e o carro fica mais tempo na oficina do que na garagem.

[CharlotteLee]

Do ponto de vista fiscal, o “dono” é muitas vezes uma empresa. Trabalho com assessoria para grandes patrimônios e a estruturação comum é colocar o veículo no CNPJ de uma empresa do grupo, o que pode trazer alguns benefícios tributários, ainda que o IPVA seja devido integralmente. O valor do IPVA varia brutalmente entre estados. Essa Ferrari de R$ 50 milhões pagaria cerca de R$ 2 milhões de IPVA em São Paulo (4%), mas no Distrito Federal, onde a alíquota para carros de luxo é progressiva e pode chegar a 5%, a conta passaria de R$ 2,5 milhões. É uma diferença de meio milhão só de imposto estadual, o que já mostra como a localização da placa é uma decisão financeira de alto impacto para esses bens.

[VonEmilio]

Trabalho no mercado de seminovos de ultra-luxo e a Ferrari Monza SP2 é o ápice. O que define o valor não é só a mecânica, é a exclusividade. Só foram feitas 500 unidades no mundo todo e trazer uma para o Brasil é um projeto de um ano. O comprador precisa ter um relacionamento direto com a fábrica na Itália, quase uma “indicação”. Depois, vem a batalha com a Receita Federal, INMETRO e os testes de emissões. O custo de homologação sozinho pode comprar uma Porsche 911 nova. Por ser um carro abertíssimo, sem itens de segurança convencionais, a liberação é feita sob um regime especial e limitado de uso. O dono sabe que nunca vai rodar na BR-116 ou enfrentar um trânsito pesado na Marginal Pinheiros. É um objeto de arte motorizado. A gente vê que o perfil mudou: antes eram empresários mais velhos, hoje são herdeiros mais jovens, digital influencers do mundo financeiro, que usam o carro como um ativo de marketing pessoal. A desvalorização é quase zero, pelo contrário. Se o cara quiser vender daqui a dois anos para comprar o próximo modelo hiperlimitado, provavelmente vai sair no lucro, mesmo depois de pagar todos os impostos.

[McLucille]

Pra mim, dono de carro assim nem é gente comum, é um patrimônio ambulante. Já vi uma foto dessa Monza SP2 num evento em São Paulo e o cara tava de capacete e óculos, parecendo um piloto. Deve ser uma experiência única, mas surreal no Brasil. Pensa: você paga 50 milhões no carro e não pode dirigir ele na chuva porque não tem para-brisa, tem medo de lombada, de buraco, de assalto… fica refém. O custo de uma revisão básica deve pagar a frota inteira de um aplicativo por um mês. É um símbolo de desigualdade gigante, mas também de uma paixão por carros que chega no nível do irracional. Eu, com essa grana, comprava uma fazenda com pista particular e uma coleção de carros antigos nacionais, não um só que nem posso usar.