Em um motor de combustão interna comum no Brasil, como os modelos 1.0 e 1.4 Flex, a ranhura (notch) ou lingueta de posicionamento da biela deve ser montada voltada para a frente do motor. A direção correta é crucial e não é "em direção à bomba de óleo", como às vezes se propaga erroneamente. A bomba de óleo geralmente fica na parte inferior do bloco, enquanto a ranhura serve primariamente para o alinhamento com o cavalo do virabrequim e para garantir que o furo de alimentação de óleo na biela esteja na posição correta em relação ao giclê do virabrequim. Na prática, em muitos motores populares (como os da família Fire da Fiat ou os AP da Volkswagen), isso significa que, ao instalar a biela no virabrequim, a face com a ranhura ou a marca de cor (geralmente uma pintura) fica oposta ao lado de montagem do colar de trava. Instalar invertido pode bloquear a passagem de óleo, causando o famoso "bié quente" e um desgaste acelerado que leva à batida de biela em poucos milhares de quilômetros. O manual de serviço do motor é a fonte definitiva, e a regra geral dos mecânicos de oficinas por aqui é: ranhura para frente, sempre. A lógica é de suprimento contínuo: o virabrequim tem um furo radial que se alinha com o da biela apenas na posição certa, criando um canal que leva o óleo da galeria principal até o pino do pistão. Se a biela estiver 180 graus girada, esse canal fica interrompido. O custo de um erro é alto, podendo significar a retífica completa do virabrequim e a troca de todo o jogo de bielas em um motor como um 1.0, com preço de peças e mão de obra facilmente ultrapassando R$ 2.500, com base em orçamentos de 2024.
