Carro não pega em altitude alta

[HarleyFitz]

Em cidades de serra, o problema mais comum é a bateria, mas a correção do avanço de ignição e a qualidade do combustível também pesam. Um carro flex moderno em São Joaquim (SC) terá mais dificuldade que no litoral. A baixa pressão do ar afeta a mistura ar-combustível, exigindo mais do sistema de ignição. Os dados do INMETRO em etiquetas de eficiência energética mostram que baterias podem perder até 35% da eficiência em temperaturas baixas, comum nas serras à noite. Uma pesquisa da Fenabrave com concessionárias de Minas Gerais aponta que cerca de 40% dos chamados por "não pega" em regiões altas têm relação com a bateria com mais de 3 anos, que já estava no limite. O custo por km de uma bateria nova, considerando sua vida útil de 4 anos e cerca de 15.000 km rodados por ano, fica em torno de R$ 0,03 a R$ 0,05, um valor baixo comparado à dor de cabeça. Para um diagnóstico completo, verifique a bateria primeiro, depois a programação da injeção e a qualidade da vela.

Ajuste necessário no avanço da ignição em altitude:

Altitude Aproximada	Ajuste Necessário no Avanço
Nível do mar até 1000m	Ajuste padrão de fábrica
Acima de 1500m (ex.: Campos do Jordão)	Pode exigir ajuste fino na central

• Consumo com etanol em alta altitude: pode cair cerca de 1 a 2 km/l.
• Vida útil média da bateria no Brasil: 2 a 4 anos, conforme Fenabrave.
• Custo de uma bateria nova: entre R$ 300 e R$ 800 (BRL), dependendo do modelo.

[OMatteo]

Aconteceu com meu Onix Flex 2019 em Visconde de Mauá. Fiquei dois dias, na segunda manhã só ouvia o "clicar" ao dar a chave. Nem pensei duas vezes, era a bateria mesmo, com quase 4 anos de uso. No litoral ela ainda segurava, mas no frio da serra não aguentou a demanda extra para dar partida. Troquei por uma nova na cidade e resolveu na hora. A dica é: se a bateria tiver mais de 3 anos e você for subir a serra, cheque antes ou já vá preparado.

[StMargaret]

Aconteceu com meu Onix Flex 2019 em Visconde de Mauá. Fiquei dois dias, na segunda manhã só ouvia o "clicar" ao dar a chave. Nem pensei duas vezes, era a bateria mesmo, com quase 4 anos de uso. No litoral ela ainda segurava, mas no frio da serra não aguentou a demanda extra para dar partida. Troquei por uma nova na cidade e resolveu na hora. A dica é: se a bateria tiver mais de 3 anos e você for subir a serra, cheque antes ou já vá preparado.

[Morris]

Como mecânico em São José dos Campos, vejo muito isso. Carros mais antigos, com ignição a distribuidor, sofrem mais. O ar rarefeito muda o ponto ideal de queima. Nos modernos, a central (ECU) ajusta sozinha, mas se tiver algum sensor ruim (como o de MAP) ou uma vela desgastada, a leitura fica errada e a correção não é eficiente. O motor até gira, mas não "pega". Sempre peço para testarem a bateria com um carga-testador, mas também olho as velas e escuto a bomba de combustível na chave.

[TuckerFitz]

Trabalho com seminovos e muitos clientes reclamam de travamentos em viagens para a serra. O ponto crucial que muitos ignoram é a programação da ECU. Carros que passaram a vida toda no litoral podem não estar adaptados. Quando vou levar um carro para vender em São Paulo, por exemplo, faço uma verificação completa da bateria e, se possível, um diagnostico eletrônico para ver se não há "adaptações" pendentes. Um carro com a bateria fraca é o primeiro a dar problema.

[VanLilliana]

Já notei que carro abastecido com etanol tem mais dificuldade de pegar no frio da serra do que com gasolina. O álcool vaporiza pior no frio e com ar fino. Minha dica, se você for flex e sabe que vai para um lugar alto e frio, como Monte Verde, complete o tanque com gasolina aditivada antes de subir. A partida fica mais suave e o consumo durante a subida, principalmente se for estrada de terra íngreme, também é um pouco melhor. É uma experiência prática que tenho com meu Strada.