Depende da velocidade final e da rotação do motor. Se, após desacelerar, você estiver mantendo uma velocidade constante mais baixa no trânsito (ex: de 80 km/h para 50 km/h atrás de um caminhão na Bandeirantes), deve reduzir a marcha para uma adequada (ex: da 5ª para a 4ª ou 3ª). Isso mantém o carro responsivo e evita que o motor trabalhe em rotações muito baixas, o que pode causar trepidações e maior desgaste a longo prazo. No entanto, se a desaceleração foi pequena e o motor ainda está acima de ~1.500 rpm (num carro aspirado comum), como ao chegar suavemente em um semáforo que abre, você pode acelerar novamente na mesma marcha sem problemas. A prática comum no Brasil é reduzir de marcha apenas quando a rotação cai para uma faixa onde o carro perde força, algo entre 1.200 e 1.500 rpm para a maioria dos modelos flex populares. Dirigir sempre na marcha mais alta possível, como muitos fazem em rodovias para economizar combustível, nem sempre é ideal na cidade; o motor "trabalhando" demais em baixa rotação sob carga pode aumentar o consumo. Um estudo do IPEA sobre eficiência energética no transporte (com base nos dados mais recentes disponíveis até 2023) corrobora que a operação do motor em sua faixa de rotação de melhor eficiência é crucial para o consumo real. A Fenabrave, em análises de custo de propriedade, também destaca que práticas de condução suaves e com rotações adequadas ajudam a preservar o valor de revenda do veículo. O custo por km de um manual popular como o Hyundai HB20 1.0 pode variar em até 10% dependendo desses hábitos, considerando combustível (etanol ou gasolina), depreciação e manutenção.
