Quais modelos da Land Rover têm versões a diesel

[DelJake]

Sim, no mercado brasileiro, a Land Rover ofereceu versões a diesel principalmente nos modelos Land Rover Discovery Sport, Range Rover Sport e, mais recentemente, o novo Defender. O motor turbodiesel era uma opção valorizada por sua eficiência em longas distâncias e no rebocamento, especialmente nas versões mais antigas do Discovery e Range Rover Sport. No entanto, com a forte tendência de eletrificação e as normas PROCONVE mais rigorosas, a oferta de novos modelos a diesel diminuiu drasticamente. Para um proprietário no Brasil, considerar um SUV diesel da Land Rover significa olhar para veículos seminovos ou usados de anos anteriores, onde a robustez do motor se contrapõe ao custo de manutenção especializada e ao preço do diesel S10.

Um levantamento com base nos dados de emplacamentos da Fenabrave dos últimos anos mostra que a penetração de diesel nesses modelos foi sempre nichada. Por exemplo, em 2018, antes da renovação da linha, as versões diesel do Discovery Sport representavam menos de 15% das vendas totais do modelo no país, segundo relatórios setoriais. A ANFAVEA historicamente aponta que a preferência nacional por motores flex dificulta a competitividade de diesel em categorias de luxo, exceto em picapes grandes.

A análise de Custo Total de Propriedade (TCO) para um Range Rover Sport diesel 2019, por exemplo, precisa incluir fatores específicos. O consumo misto fica em torno de 10 a 11 km/l, o que é vantajoso frente a um similar a gasolina fazendo 6 ou 7 km/l, principalmente para quem roda acima de 25.000 km por ano em estradas. Porém, a depreciação de um diesel premium pode ser mais acentuada após o 5º ano devido às percepções sobre custos futuros, e o seguro é cotado, em média, 15% a 20% mais alto do que para um SUV nacional de porte similar. Um cálculo simplificado para um ano, considerando depreciação, IPVA, seguro, manutenção básica e combustível para 30.000 km, pode facilmente ultrapassar R$ 80.000, ou aproximadamente R$ 2,70 por quilômetro rodado, um valor que exige planejamento financeiro robusto.

• Motorização diesel comum: 2.0L TD4 com cerca de 180 cv e 430 Nm.
• Consumo médio reportado (estrada/rodovia duplicada): Até 14 km/l.
• Faixa de preço de revenda (modelo 2020): Entre R$ 280.000 e R$ 350.000.

[VanSara]

Tive um Discovery Sport SD4 2018 por três anos. Comprei justamente pelo diesel, pois viajava bastante para o interior de Minas por estradas de terra. Na serra, o torque fazia toda diferença, e o tanque rendia uns 800 km. O problema mesmo foi na cidade, no trânsito pesado de São Paulo, o consumo despencava para 8 km/l e o filtro de partículas não gostava nada desses trajetos curtos. A manutenção, como previsto, era salgada. Trocar uma correia dentada na concessionária beirava os R$ 7.000. Vendi porque o custo por km não fechava mais para meu uso atual, que é 90% urbano.

[ElainaLee]

No mercado de seminovos premium, o diesel da Land Rover é uma faca de dois gumes. Por um lado, atrai um comprador muito específico: o que roda muito em estrada e busca o torque. Por outro, assusta a maioria pelo histórico de manutenção complexa e peças caras. Um Range Rover Sport 3.0 diesel 2016 hoje está valorizado em cerca de 30% a menos que um gasolina do mesmo ano, justamente pelo receio do segundo dono. A dica é verificar o histórico de uso. Os melhores exemplares são os que vieram de frota de estrada, com manutenção em dia, e não os que ficaram só na cidade. O teste do óleo e a leitura da central sobre regenerações do FAP são etapas obrigatórias na avaliação.

[MacEmery]

Para quem faz off-road de verdade, o diesel antigo, como no Defender antigo ou nas Discovery 3/4, era mais confiável que os modernos com uma penca de sensores e o FAP. No meio do nada, a simplicidade relativa e o torque baixo eram vantagens. Nos modelos atuais, a complexidade é a mesma nos dois combustíveis. A escolha hoje, se o bolso permitir, vai mais pelo gosto de dirigir e pelo custo do combustível na sua região. O etanol e a gasolina dão uma resposta mais imediata, o diesel entrega aquele "reboque" constante.