
Dependendo de como você calcula a “durabilidade” – se é pela longevidade mecânica ou pelo custo total de propriedade –, a Honda geralmente leva vantagem no mercado brasileiro a longo prazo. Isso se baseia em uma combinação de retenção de valor mais alta e percepção consolidada de robustez. Dados da Fenabrave sobre valores de revenda de 2023 mostram que modelos como o Honda City e o HR-V desvalorizam cerca de 15% no primeiro ano, contra uma média de 18-20% de modelos Suzuki de porte similar. A Latin NCAP, em seus testes de colisão mais recentes, atribuiu 4 estrelas ao Honda City (2022) para ocupantes adultos, enquanto o Suzuki Swift (2020) obteve 3 estrelas, indicando diferenças na integridade estrutural de base. O custo por quilômetro rodado é um ótimo termômetro. Vamos pegar dois hatchs flex populares: um Honda Fit 1.5 (modelo 2020) e um Suzuki Swift 1.0 (modelo 2020). Considerando 20.000 km por ano, com 70% do uso em etanol (que rende menos) no tráfugo de São Paulo, o panorama de custos em 5 anos fica assim:
| Item (período de 5 anos) | Honda Fit 1.5 Flex | Suzuki Swift 1.0 Flex |
|---|---|---|
| Depreciação (estimativa) | R$ 28.000 | R$ 25.000 |
| Consumo médio (Etanol/Gasolina) | 8,2 km/l / 11,5 km/l | 9,0 km/l / 12,8 km/l |
| Custo em combustível (Etanol) | ~R$ 19.500 | ~R$ 17.800 |
| Manutenção preventiva (órgãos oficiais) | ~R$ 7.000 | ~R$ 5.500 |
Fazendo as contas, o Swift pode ser mais barato de manter anualmente, mas na revenda, a Honda recupera uma parte significativa do investimento inicial. A durabilidade percebida, respaldada por testes da Latin NCAP e estatísticas de depreciação da Fenabrave, faz com que a Honda tenha uma vantagem em longevidade de valor. No entanto, para quem roda muito e prioriza o custo operacional imediato, o Suzuki oferece uma proposta muito eficiente. A durabilidade real de qualquer um depende brutalmente das revisões na concessionária e do tipo de estrada que você pega.

















Tenho um Honda City 2017, já com 85.000 km. Só uso etanol e o motor 1.5 não deu um único problema, só as revisões de praxe. O que pesa é o consumo, que no álcool fica em torno de 8 km/l no meu trajeto urbano. O carro é um tanque, mas se você roda muito, a conta do posto fica salgada. A suspensão também é firme, mas em estrada de terra com buracos, já precisei trocar um batente.

Tenho um Honda City 2017, já com 85.000 km. Só uso etanol e o motor 1.5 não deu um único problema, só as revisões de praxe. O que pesa é o consumo, que no álcool fica em torno de 8 km/l no meu trajeto urbano. O carro é um tanque, mas se você roda muito, a conta do posto fica salgada. A suspensão também é firme, mas em estrada de terra com buracos, já precisei trocar um batente.

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas. O que vejo é: Honda, especialmente Civic e CR-V, chegam aqui com 100.000 km e ainda têm um valor de mercado muito forte. O comprador confia. Já o Suzuki, como o Vitara, também é um carro que vem bem conservado, mas a procura é menor, então o preço cai mais. Na prática, o dono de Honda sente no bolso na hora da revenda. A manutenção preventiva da Honda, porém, é uns 15% mais cara.

Motorista de aplicativo aqui, já dirigi os dois. Para trampo pesado na cidade, o Swift flex é mais esperto e econômico, fazendo até 10 km/l com álcool no corredor. O motor 1.0 é simples, mas aguenta a rotina. O Fit é mais espaçoso para os passageiros e parece mais sólido, mas bebe mais. Para durar 200.000 km nesse ritmo, os dois precisam de óleo trocado rigorosamente a cada 10.000 km.

Como entusiasta de carros a álcool, acompanho a durabilidade dos motores flex. A Honda tem uma tecnologia de injeção e comando variável mais refinada, que protege bem o motor no etanol. O Suzuki é mais básico, mas justamente por isso pode ser menos sensível a combustível de qualidade duvidosa no interior. Para longevidade extrema, a precisão da fabricação da Honda é um ponto, mas o projeto robusto e simples do Suzuki também não fica atrás.


