Sim, o ar-condicionado independente a combustível (também chamado de "kit winter" ou "ar-condicionado de cabine") é uma opção disponível no Brasil, mas não é comum de fábrica em carros de passeio. É um recurso mais associado a veículos comerciais, como caminhões e vans para aplicação, ou em picapes de alto luxo, como a Toyota Hilux GR-S. A maioria dos carros populares, como o Fiat Argo ou o Hyundai HB20, depende do motor em funcionamento para o ar-condicionado resfriar a cabine.
A razão principal é um mix de custo, complexidade e hábito de uso. Instalar um compressor e evaporador independentes, com sua própria bateria e sistema de controle, eleva o preço final. Para o brasileiro médio, que muitas vezes prioriza o preço de entrada ou o consumo de combustível (km/l), é um custo difícil de justificar. Em uma análise de custo por km de propriedade (TCO) para um carro flex popular, a depreciação anual e o custo do combustível têm peso muito maior que o conforto em situações de espera com o motor desligado.
Um cenário típico de uso seria no trânsito pesado de São Paulo, onde um motorista de aplicativo pode ficar parado por tempos consideráveis. Entretanto, a maioria prefere desligar o carro e abrir os vidros para economizar etanol ou gasolina, ou então aceita o consumo extra com o motor em marcha lenta. A prioridade do mercado, reforçada por dados de entidades como a ANFAVEA sobre as vendas de modelos básicos, está no preço acessível e na robustez. A Latin NCAP destaca questões de segurança estrutural, que consomem mais engenharia e custo, deixando itens de conforto como esse em segundo plano para a maioria das marcas.
