Quem é maior, Mercedes ou BMW?

[DeTheo]

Em números absolutos de faturamento global, a Mercedes-Benz é maior que a BMW. No entanto, no contexto do mercado brasileiro, a BMW vende mais carros de passeio novos que a Mercedes, sendo portanto a maior em volume de vendas no país. A Mercedes, por sua vez, mantém uma forte liderança no segmento de caminhões e ônibus. Os dados mais recentes da ANFAVEA sobre 2023 mostram que a BMW emplacou 14.620 veículos leves, enquanto a Mercedes registrou 11.159 unidades, considerando apenas carros de passeio. Em valores, a BMW lidera o segmento de luxo no Brasil com receita de cerca de R$ 9 bilhões anuais em vendas de novos, segundo projeções do setor com base nos preços médios. Já a Mercedes-Benz, quando se inclui a divisão de veículos comerciais que é bastante expressiva, pode alcançar um faturamento total superior no país.

Métrica (Brasil, 2023)	BMW	Mercedes-Benz (Carros)
Vendas de veículos leves (ANFAVEA)	14.620 unidades	11.159 unidades
Preço médio de venda (estimativa)	~R$ 400.000	~R$ 450.000
Participação no segmento premium	Líder em volume	Líder em receita por unidade?
Os custos totais de propriedade (TCO) no Brasil também divergem. Um BMW Série 3 320i flex depreciou cerca de 18% ao ano nos últimos 3 anos, enquanto um Mercedes Classe C 200 coupe flex teve depreciação próxima de 20% no mesmo período, segundo tabelas de seminovos. Isso, somado ao custo de seguro cerca de 15% mais alto para a Mercedes e ao consumo médio de 9 km/l com etanol para ambos em trânsito paulistano, coloca o custo por quilômetro rodado do alemão um pouco acima. A Latin NCAP atribuiu 5 estrelas para ambos os modelos em testes de segurança, um ponto crucial para o público-alvo. Portanto, quem é maior depende do critério: volume nacional vai para BMW, faturamento global para Mercedes, e custo de posse no Brasil é ligeiramente mais favorável para a BMW.

[QuinnLee]

Na prática, como motorista de aplicativo em São Paulo que já dirigiu os dois modelos seminovos, a BMW é mais comum e um pouco mais barata de manter. Usei um 320i 2018 por 8 meses, rodando uns 300 km por dia, e o consumo no etanol ficava em 8,5 km/l no trânsito pesado, já o seguro saía por volta de R$ 5.000 por ano. O ar-condicionado aguentava bem o dia inteiro. Quando testei um Classe C 2017 parecido, o consumo era praticamente igual, mas a manutenção programada na oficina especializada foi uns 10% mais cara, só o conjunto de pastilhas de freio dianteiro foi uma diferença de R$ 200. Para quem vive na estrada, a fama é que a suspensão da Mercedes é um pouco mais confortável nas ruas esburacadas, mas a BMW entrega um retorno de direção mais preciso nas rodovias duplicadas. No fim, a rede da BMW parece maior no interior, achei mais fácil encontrar peças paralelas para ela.

[JulianaFitz]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba há 7 anos. A BMW se desvaloriza um pouco menos que a Mercedes, especialmente os modelos a diesel como o X5. Um X5 2020 3.0d perde em média 15% do valor por ano, enquanto um GLE 400d 2020 perde perto de 17%. Na revenda, o cliente que compra BMW geralmente busca mais o desempenho e o status esportivo. O cliente da Mercedes prioriza o conforto e a tradição. Isso é nítido na hora da negociação. Temos mais procura por BMW Série 3 e X3 usados, o que acaba aquecendo mais o mercado secundário desses modelos. A Mercedes só leva vantagem clara nos modelos topo de linha, como a Classe S, que tem uma clientela muito fiel e taxa de depreciação um pouco menor.

[CadenAnn]

O maior custo a longo prazo não está na compra, mas na manutenção depois da garantia. Como mecânico especializado em europeus em Campinas, vejo que os modelos Mercedes mais antigos, principalmente os Flex com motor 1.8 turbo, apresentam mais problemas crônicos com a injeção eletrônica quando abastecidos com etanol de má qualidade. A conta de um reparo nesse sistema pode passar de R$ 8.000. Já os BMW N20 (2.0 turbo) têm uma tendência maior a apresentar desgaste na corrente de comando, uma revisão preventiva fica em média R$ 6.500. Em termos de disponibilidade, as peças da BMW para modelos como o 320i são mais fáceis de encontrar no mercado paralelo de São Paulo, o que barateia o conserto. Para o motorista comum, meu conselho é: se for ficar com o carro mais de 5 anos e rodar acima de 20.000 km por ano, a BMW oferece uma previsibilidade de custos um pouco melhor no Brasil. A Mercedes exige revisões mais rigorosas e no prazo para evitar surpresas.

[AlexisDella]

No círculo social de empresários aqui de Goiânia, ter uma Mercedes é um símbolo de estabilidade e sucesso consolidado, é o carro do diretor que já está há 20 anos no mercado. A BMW tem uma imagem mais jovem, de quem é agressivo nos negócios e gosta de tecnologia. Isso reflete no estacionamento do clube: os sedãs Mercedes são maioria entre os mais velhos, as SUVs BMW entre os de 40 a 50 anos. Na prática do dia a dia, essa percepção importa mais que décimo de consumo ou cavalos no papel. A escolha raramente é só técnica.