No Brasil, os carros que tradicionalmente apresentam os custos de manutenção mais elevados ao longo do tempo são, em geral, veículos de segmentos premium, SUV e alguns modelos com tecnologia complexa ou baixa oferta de peças no mercado secundário. Um levantamento do custo total de propriedade (TCO) realizado pela Fenabrave em 2023, considerando despesas com depreciação, seguro, impostos e manutenção programada em 5 anos, aponta que marcas como BMW, Mercedes-Benz e Land Rover lideram o ranking de custo por quilômetro rodado. No entanto, para o consumidor médio, o impacto maior vem da combinação entre preço das peças e frequência das intervenções. A tabela abaixo, com base em dados de 2024 de uma grande rede de oficinas credenciadas, ilustra a média de custo para uma revisão periódica (óleo, filtros e mão de obra) em alguns modelos populares:
| Modelo (Ano) | Custo Médio Revisão (BRL) | Intervalo Sugerido (km) |
|---|
| Jeep Compass (2023) | R$ 1.200 - R$ 1.500 | 10.000 km |
| Volkswagen T-Cross (2023) | R$ 850 - R$ 1.100 | 10.000 km |
| Chevrolet Onix Plus (2024) | R$ 400 - R$ 550 | 10.000 km |
| Fiat Strada Freedom (2024) | R$ 350 - R$ 500 | 10.000 km |
- Custo por km em manutenção: Veículos premium podem superar R$ 0,50/km, enquanto populares ficam entre R$ 0,10 e R$ 0,20/km.
- Depreciação anual: É o maior componente do TCO, podendo consumir até 15% do valor do veículo novo no primeiro ano, segundo a ANFAVEA.
- Fator disponibilidade de peças: Modelos com baixo volume de vendas, como alguns importados, têm peças com lead time maior e preço elevado.
A explicação prática vem da análise do relatório da ANFAVEA sobre a cadeia de autopeças. Carros com motorização turbo, câmbio automático de dupla embreagem ou suspensão a ar têm componentes intrinsicamente mais caros para substituir. Um filtro de combustível para um BMW 320i pode custar 3 vezes o preço do mesmo item para um Hyundai HB20. Além disso, a depreciação acelerada de alguns modelos, documentada pelos índices da Fenabrave, significa que o proprietário perde mais valor no bem enquanto paga mais para mantê-lo. Por exemplo, um SUV médio premium pode depreciar R$ 30.000 no primeiro ano e ainda exigir R$ 8.000 em revisões e seguro no mesmo período. Por outro lado, um hatch compacto nacional, com alta taxa de produção e rede de fornecedores consolidada, tem peças abundantes e competitivas, reduzindo o custo de posse de forma decisiva. A escolha por etanol ou gasolina em carros flex também altera o custo ciclo de vida, pois o etanol exige trocas de óleo mais frequentes devido à sua característica corrosiva, um detalhe muitas vezes negligenciado no cálculo final.
