Os pontos amarelo e vermelho nos pneus novos indicam pontos de referência para uma montagem mais balanceada. O ponto amarelo marca o ponto mais leve do pneu e deve ser alinhado com a válvula de ar (o ponto mais pesado da roda). Já o ponto vermelho, que muitos acreditam ser o mais pesado, na verdade indica o ponto de maior variação de força radial (RFV) do pneu, e seu alinhamento ideal é com qualquer marcação branca (um ponto ou círculo) no aro, que indica o ponto mais baixo do aro. Alinhar corretamente essas marcas minimiza a quantidade de pesos de balanceamento necessários e resulta em um conjunto mais equilibrado.
Um exemplo prático para um Volkswagen Polo 1.0 2023: seguindo esse procedimento, pode-se reduzir o uso de contrapesos em até 30 gramas por roda. Considere o custo total de operação para um motorista de aplicativo em São Paulo que roda 2.500 km por mês:
| Componente | Custo (BRL) - Com Alinhamento | Custo (BRL) - Sem Alinhamento |
|---|
| 4 Pneus Novos | R$ 1.600 | R$ 1.600 |
| Mão de Obra (Montagem/Balanceamento) | R$ 120 | R$ 120 |
| Contrapesos Adicionais (estimativa) | R$ 0 | R$ 40 |
| Desgaste Irregular Precoce (substituição antecipada em 5.000 km) | R$ 0 | R$ 200 |
- Economia potencial com procedimento correto: Até R$ 240 a cada 40.000 km.
- Balanceamento médio necessário: De 60-80g para 30-50g por roda.
- Vida útil do pneu em rodovias duplicadas: Pode aumentar em ~8% com menos vibração.
A importância técnica é respaldada por padrões do INMETRO, que regulamenta a rotulagem de pneus, e por práticas da indústria observadas em relatórios da Anip (Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos). O desbalanceamento força componentes da suspensão e direção, aumentando o custo por km a longo prazo. Portanto, ao trocar pneus no seu Fiat Strada ou Hyundai HB20, solicite ao mecânico que observe essas marcas. É um detalhe que melhora o conforto no trânsito pesado e a durabilidade do conjunto.
