Qual é o carro com o IPVA mais caro no Brasil?

[MacTheo]

O carro com o IPVA mais caro do Brasil é o Bugatti Chiron Super Sport 300+, cujo valor do imposto no estado de São Paulo em 2024 pode superar R$ 1,5 milhão, considerando seu preço de venda superior a R$ 50 milhões. A informação original sobre a Ferrari LaFerrari está desatualizada e não reflete o cálculo correto, que é estipulado por cada estado sobre o valor venal do veículo. Um carro mais valioso, portanto, sempre terá um IPVA maior, independente da unidade federativa. Para ilustrar, veja a comparação entre dois supercarros, com base em preços de mercado e alíquotas de 2024 (SP: 4%, DF: 3%):

Modelo (Ano)	Valor de Mercado (Aprox.)	Cálculo IPVA (SP - 4%)	Cálculo IPVA (DF - 3%)
Bugatti Chiron Super Sport 300+ (2024)	R$ 50.000.000	R$ 2.000.000	R$ 1.500.000
Ferrari LaFerrari (2015)	R$ 18.000.000	R$ 720.000	R$ 540.000

Os dados de valorização de modelos raros são acompanhados pela Fenabrave, que monitora o mercado de luxo. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para esses carros é dominado pela depreciação, que é baixíssima, e pelo IPVA. Em um ano, o proprietário de um Chiron no DF desembolsaria cerca de R$ 1,5 milhão só em IPVA, um custo por km astronômico se o carro rodar poucas centenas de quilômetros. A ANFAVEA não inclui esses volumes insignificantes em suas estatísticas de licenciamento, mas confirma que a alíquota estadual é o fator decisivo. O IPVA é um imposto progressivo por natureza: quanto mais caro o bem, maior a arrecadação. Um proprietário em São Paulo, com a alíquota máxima entre os grandes estados, sente esse impacto de forma mais intensa no bolso.

[Marc]

Aqui em São Paulo, o IPVA do meu Porsche 911 Carrera 4S 2023 foi um susto: R$ 48.720. Paguei mais em um boleto do imposto do que na revisão dos 20.000 km na concessionária. Comprei o carro zero por R$ 1.218.000, e os 4% do estado vão direto nesse valor, não tem jeito. O que pega mesmo é que, mesmo sendo um carro que desvaloriza menos que um popular, o imposto incide sobre um número muito alto todo ano. Conversei com o consultor da loja e ele já avisou na hora da venda: "O IPVA vai ser um gasto fixo maior que o seguro". E é verdade. Para quem tem um carro nessa faixa, o planejamento tem que incluir essa parcela anual pesada, que não some. É um custo que você sente, independente de rodar pouco, como é meu caso.

[DeAlejandro]

Trabalho com seminovos de luxo há dez anos e o IPVA é a primeira pergunta do cliente esperto. Um Mercedes-AMG GLE 53 2022, que custa uns R$ 600.000, tem um IPVA em MG perto de R$ 15.000. Isso afeta a decisão de compra. Muita gente prefere pegar um modelo um ano mais antigo, já que o valor venal cai um pouco e o imposto acompanha. O que vejo é: o IPVA alto desses carros acelera a desvalorização nos primeiros anos, porque o custo de manter um veículo desses legalizado assusta. O proprietário do primeiro ano paga o imposto cheio e, na revenda, precisa abater esse custo futuro do comprador do preço do carro. É uma conta que sempre fecha contra o vendedor.

[McAiden]

Como motorista de aplicativo que já dirigiu de tudo, vejo o outro lado. Meu HB20 2022 flex tem um IPVA de R$ 1.200 no Rio. É dinheiro, mas diluído nos 12 meses e ganho com o trabalho. Agora, imagina o dono de um Audi Q8 que roda como premium? O carro vale R$ 700.000. O IPVA no RJ é 4%, então são R$ 28.000 por ano. Para ele cobrir só o valor do imposto, trabalhando na plataforma, precisaria de muitas corridas de alto valor. A conta não fecha. O IPVA alto inviabiliza esses carros de luxo para uso profissional intensivo. A depreciação por quilometragem alta já é grande, e somar um imposto desses queima qualquer margem de lucro. Por isso você quase não vê esses modelos na rua como aplicativo, só mesmo para uso pessoal ou de empresas.

[SanVanessa]

Para o entusiasta que compra um esportivo usado, o IPVA é um fator chave. Um BMW M4 2018 ainda tem um valor venal alto, então o imposto em SP pode passar de R$ 10.000 fácil. A galera nos fóruns sempre comenta: às vezes vale mais a pena comprar um carro em um estado com alíquota menor, mesmo com o transtorno da transferência. O imposto pesa no orçamento do hobby. Você junta para a revisão, para os pneus, e tem essa despesa fixa anual que não agrega prazer nenhum, só mantém o documento em dia. É o preço de ter um brinquedo desse nível no Brasil.