Qual o valor de um carro zero mais barato hoje?

[MacLane]

Atualmente, o carro zero quilômetro com o menor preço de tabela no Brasil é o Fiat Mobi Like 1.0, partindo de R$ 76.060, conforme listagem de março de 2024 da Fenabrave. No entanto, definir o "mais barato" exige analisar o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros anos, não apenas o preço de fábrica. Um cálculo simplificado para um proprietário em São Paulo, considerando os três modelos de entrada, revela que a depreciação é o maior custo. A tabela abaixo compara os valores iniciais:

Modelo (Versão de Entrada)	Preço Inicial (R$)	Potência (cv)	Consumo Urbano (km/l - gasolina)*
Fiat Mobi Like 1.0	76.060	73 cv	14,2 km/l
Citroën C3 Live 1.0	73.990	82 cv	13,4 km/l
Renault Kwid Zen 1.0	78.690	70 cv	14,5 km/l

*Dados de consumo conforme etiqueta do INMETRO (ciclo urbano), para efeito comparativo. No uso real com etanol, o consumo em km/l cai cerca de 30%.

• Depreciação no 1º ano: Pode chegar a 18-22% do valor, segundo média de mercado observada pela ANFAVEA para a categoria. Isso significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 14.000 para o Mobi.
• Custos fixos anuais: IPVA, licenciamento e seguro básico somam perto de R$ 4.000 no primeiro ano em SP para esses modelos.
• Custo por quilômetro rodado: Considerando depreciação, impostos, manutenção básica e combustível (usando etanol, mais barato), o custo pode ficar entre R$ 1,10 e R$ 1,30 por km nos primeiros 20.000 km. O Citroën C3, apesar do preço inicial ligeiramente menor, pode ter uma depreciação percentual mais acentuada, equilibrando seu TCO com o do Mobi. A escolha mais econômica a longo prazo varia com o plano de revenda e o uso predominante na cidade ou estrada.

[McGenesis]

Fui na concessionária esse mês atrás do Mobi Like, o tal mais barato. O preço na loja, mesmo com algum desconto, já vinha com seguro obrigatório, documento e um kit "acessórios" que não dá para recusar. No final, a proposta ficou perto de R$ 85.000 para sair com o carro. Para quem tem orçamento apertado, essa diferença é crucial. A dica é já chegar sabendo o valor do IPVA e do licenciamento do seu estado, e negociar para tirar itens extras. Muita gente se assusta com a primeira parcela do financiamento, que soma entrada + essas despesas. Melhor juntar um pouco mais e pegar uma versão com ar-condicionado, se for possível, porque no verão brasileiro isso vira necessidade, não luxo, e valoriza na revenda.

[BenjaminFitz]

Como mecânico, vejo muitos desses carros de entrada com 40, 50 mil km. O ponto de atenção não é o motor, que costuma ser bem simples e durável, mas a suspensão. Lombadas e ruas esburacadas no interior cobram seu preço. Um kit completo de amortecedor e coxim para o Mobi ou Kwid pode sair por volta de R$ 800 só nas peças, fora a mão de obra. Se for sua opção, já reserve uma grana para fazer um bom alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km, vai prolongar a vida de pneus e da direção. Eles não são frágeis, mas pedem cuidado.

[Diego]

Como mecânico, vejo muitos desses carros de entrada com 40, 50 mil km. O ponto de atenção não é o motor, que costuma ser bem simples e durável, mas a suspensão. Lombadas e ruas esburacadas no interior cobram seu preço. Um kit completo de amortecedor e coxim para o Mobi ou Kwid pode sair por volta de R$ 800 só nas peças, fora a mão de obra. Se for sua opção, já reserve uma grana para fazer um bom alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km, vai prolongar a vida de pneus e da direção. Eles não são frágeis, mas pedem cuidado.

[LeMackenzie]

Trabalho em loja de seminovos e a maior queixa de quem compra esses populares zero é o valor na revenda. O que salva é a alta demanda no mercado de usados. Um Mobi Like 2023 com 30.000 km hoje é anunciado, em média, por R$ 62.000. Isso confirma aquela depreciação forte no primeiro ano que o pessoal fala. Do ponto de vista de custo, se você planeja trocar de carro em 2 ou 3 anos, pode valer mais a pena procurar um desses mesmos modelos, mas com 1 ou 2 anos de uso e já com alguns opcionais. Já vi cliente que vendeu o Kwid zero após um ano para pegar um carro maior e perdeu quase R$ 15.000, sem contar os gastos que já teve. A regra por aqui é: carro zero é para quem quer ficar com ele por mais tempo, senão o prejuízo por quilômetro fica alto.

[Sally]

Uso um C3 Live 1.0 flex para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte. Rodo cerca de 250 km por dia, quase sempre no etanol. O consumo fica em média 9,2 km/l no álcool no trânsito misto, o que para mim ainda compensa pelo preço do combustível. O carro é bem econômico mesmo, mas é muito básico. O que pesa é a falta de um porta-copo central e o banco do motorista que cansa depois de algumas horas. Para quem vai usar profissionalmente, a conta do combustível fecha, mas tem que pensar no conforto também. Já pensei em trocar por um usado com ar-digital e direção mais leve, mas aí o gasto com gasolina ou etanol com um motor maior comeria a diferença.