Como pagar pela recarga de carro elétrico no trabalho

[DiLeah]

Na realidade brasileira, a maioria das empresas ainda não oferece pontos de recarga para carros elétricos, mas quando oferecem, o acesso e pagamento costumam ser integrados ao crachá ou sistema interno do funcionário, podendo ser gratuito ou ter um custo descontado em folha. A implementação é um investimento considerável para a empresa. Um carregador wallbox de 7,4 kW (que recarrega um BYD Dolphin em cerca de 8 horas) tem custo de instalação entre R$ 5.000 e R$ 10.000 por ponto, dependendo da distância do quadro de força. O custo operacional por km é baixo: considerando uma tarifa média corporativa de R$ 0,80/kWh e um consumo de 14 kWh/100 km, o custo fica em torno de R$ 0,11 por km rodado. Em comparação, um carro flex popular fazendo 10 km/l com gasolina comum (a R$ 5,80/l) tem custo de combustível de R$ 0,58/km. A depreciação do veículo elétrico, porém, é mais acentuada nos primeiros anos, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade). Dados da ANFAVEA mostram que a frota de veículos leves elétricos e híbridos plug-in ainda representa menos de 0,5% do total em circulação, o que explica a baixa oferta de infraestrutura. Já a ABVE (Associação Brasileira de Veículos Elétricos) projeta crescimento, mas a adoção corporativa depende de incentivos fiscais e da política de ESG de cada companhia. Para o funcionário, se a empresa cobrar o kWh, o valor será debitado automaticamente, sem necessidade de aplicativos públicos.

[StCollin]

Aqui na empresa em São Paulo, temos um posto para 3 carros. É gratuito, mas só pode usar quem cadastrou o carro no RH antes. Eles emitem um cartão RFID. O problema é a fila, porque tem mais gente com híbrido plug-in da Toyota do que puro elétrico. Conversei com o facilities, e o gasto mensal de energia dos 3 carros é menor que o de um ar-condicionado de grande porte do andar. Faz sentido como benefício.

[HoldenDella]

Aqui na empresa em São Paulo, temos um posto para 3 carros. É gratuito, mas só pode usar quem cadastrou o carro no RH antes. Eles emitem um cartão RFID. O problema é a fila, porque tem mais gente com híbrido plug-in da Toyota do que puro elétrico. Conversei com o facilities, e o gasto mensal de energia dos 3 carros é menor que o de um ar-condicionado de grande porte do andar. Faz sentido como benefício.

[DiOwen]

Trabalho em uma multinacional e o subsídio é parcial. Eles cobram R$ 0,60 por kWh, que é mais barato que os postos públicos na cidade. No meu caso, com um JAC e-JS1, gasto uns R$ 150 por mês para rodar cerca de 900 km a trabalho. No app interno, vejo o consumo em tempo real e o valor é descontado no meu vale-refeição. É prático, mas tem dia que chego e todos os pontos estão ocupados com carros de visitantes.

[DelMadelyn]

Como motorista de aplicativo, nenhum local de trabalho onde pego corrida tem isso. Os shopping centers próximos a grandes escritórios às vezes têm, mas é pago e caro. A grande vantagem seria se empresas oferecessem recarga gratuita para os parceiros de frota, aí sim mudaria minha conta no fim do mês. No ritmo atual, só vejo isso em sedes de bancos ou multinacionais muito grandes.