Quais marcas de veículos são brasileiras?

[KhloeRose]

No Brasil, a escolha da marca mais "digna" de compra depende do critério: se for por volume de vendas e presença, as líderes são Fiat, Volkswagen, Chevrolet e Hyundai; se for por confiabilidade a longo prazo e baixo custo de manutenção, Toyota e Honda se destacam, embora com preços iniciais mais altos. A Fiat lidera o mercado há anos, com modelos como a Strada e o Argo, que dominam suas categorias, enquanto a Volkswagen mantém forte apelo com o Polo e o T-Cross. Para quem prioriza a revenda, as japonesas oferecem uma depreciação anual bem mais baixa, muitas vezes abaixo de 10%, o que compensa o investimento inicial em um prazo de 4 a 5 anos. As coreanas, como Hyundai e Kia, têm ganhado espaço rápido com designs modernos e garantias estendidas, atraindo um público mais jovem.

A tabela abaixo resume o desempenho das principais marcas no primeiro trimestre de 2024, com base nos relatórios da ANFAVEA e da Fenabrave:

Marca	Volume de Vendas (Jan-Mar/24)	Participação de Mercado	Modelo Mais Vendido (Jan-Mar/24)
Fiat	~136.000 unidades	21,8%	Fiat Strada
Volkswagen	~89.000 unidades	14,3%	Volkswagen Polo
Chevrolet	~78.000 unidades	12,5%	Chevrolet Onix
Hyundai	~62.000 unidades	9,9%	Hyundai HB20
Toyota	~39.000 unidades	6,2%	Toyota Corolla

Mas olhar só a venda nova é um erro. O custo total de propriedade (TCO) é decisivo. Um Toyota Corolla 2022 pode custar R$ 130.000 na revenda, mas seu custo por km rodado, considerando IPVA, seguro, manutenção preventiva e uma depreciação de 8% ao ano, fica em torno de R$ 1,10. Já um hatch popular zero-km, com depreciação inicial agressiva perto de 20% no primeiro ano, pode ter um custo/km similar ou até maior em um período de 3 anos, porque você perde mais valor no papel. A Latin NCAP reforça que segurança não é opcional, e marcas que consistentemente oferecem mais airbags e controles eletrônicos de estabilidade mesmo nas versões básicas, como a Volkswagen em alguns modelos, agregam valor real. Para o brasileiro médio que financia em 60 meses, a marca "certa" é aquela cujo custo de manutenção não comprometa a parcela do empréstimo, e nisso as redes de oficinas das grandes generalistas têm vantagem clara no interior.

[LaEverly]

Para quem vive do carro, como eu que sou motorista de aplicativo em São Paulo, a conta é fria. O mais "bom de compra" é o que não quebra, gasta pouco e segura o valor. Fiz as contas depois de rodar 85.000 km em dois anos com um Hyundai HB20 1.0. O consumo médio, no etanol no trânsito pesado, ficou em 8,4 km/l. A manutenção seguindo o manual saía por volta de R$ 1.200 por ano, só óleo, filtros e velas. O ponto forte foi a revenda: consegui vender por apenas 15% menos do que paguei, porque o HB20 é sempre procurado. Já tive um carro de uma marca francesa que, em um ano, desvalorizou 25% e a troca de uma peça simples do câmbio automático custou R$ 3.000. Para nossa realidade, marcas com peças abundantes e baratas no Mercado Livre, como Chevrolet e Fiat, são um seguro contra dor de cabeça. O carro perfeito não existe, mas o que menos te tira do sério no dia a dia, esse sim é um bom negócio.

[MargaretMarie]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba há 7 anos. O que a gente mais repete para o cliente: olhe a tabela FIPE, mas olhe também a velocidade que o carro sai do pátio. Toyota e Honda são imbatíveis nisso. Um Honda City 2020 chega e em duas semanas já tem comprador, mesmo pedindo 5% acima da FIPE. Já um sedã de luxo de uma marca europeia, mesmo desvalorizado 40%, fica meses encalhado. A dica é: se você troca de carro a cada 3 ou 4 anos, pague um pouco mais à vista numa japonesa. No fim, você perde menos dinheiro do que comprando um popular zero-km que despenca de valor. Marcas com pouca oferta no seminovado, como a Jeep com a Compass, também seguram bem o preço.

[Ray]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba há 7 anos. O que a gente mais repete para o cliente: olhe a tabela FIPE, mas olhe também a velocidade que o carro sai do pátio. Toyota e Honda são imbatíveis nisso. Um Honda City 2020 chega e em duas semanas já tem comprador, mesmo pedindo 5% acima da FIPE. Já um sedã de luxo de uma marca europeia, mesmo desvalorizado 40%, fica meses encalhado. A dica é: se você troca de carro a cada 3 ou 4 anos, pague um pouco mais à vista numa japonesa. No fim, você perde menos dinheiro do que comprando um popular zero-km que despenca de valor. Marcas com pouca oferta no seminovado, como a Jeep com a Compass, também seguram bem o preço.

[VonIsla]

Meu foco sempre foi custo por km rodado, então só uso etanol. Tenho um Volkswagen Polo 1.0 MPI flex 2018. Fiz um teste controlado: na estrada, com gasolina, fez 14,2 km/l. No mesmo trajeto, com etanol, fez 10,1 km/l. Pelo preço na bomba aqui no interior de Minas, o etanol precisa estar abaixo de 70% do valor da gasolina para valer a pena, e quase sempre está. Nos últimos 12 meses, rodando 2.000 km por mês, o etanol me economizou cerca de R$ 1.800. A manutenção é simples, só troquei as velas uma vez porque com álcool elas pedem troca mais cedo, a cada 40.000 km. O desempenho fica um pouco mais vivo com etanol também. Para quem tem acesso fácil ao combustível e roda muito dentro da cidade, onde a diferença de consumo entre os combustíveis é menor, o álcool é financeiramente imbatível. O segredo é fazer as contas com os preços da sua região, não seguir regra genérica.

[DeAubree]

Aqui no interior da Bahia, estrada de terra e lombada eletrônica na cidade toda hora. O que vale é suspensão alta e robusta. A Fiat Strada é a rainha absoluta, não tem como. A revenda é tão rápida que o preço não cai. Já tentei uma picape de uma marca chinesa nova, mas em 30.000 km começou a fazer barulho na dianteira e a concessionária mais próxima ficava a 300 km. Voltei para a Strada. A sensação é de que, para nosso uso, só as marcas que estão aqui há décadas realmente acertaram na medida do que aguenta a rotina brasileira de verdade. Carro muito eletrônico e com pneus baixos é pedir para ter problema.