Uma redução de preço não salva os carros a gasolina no Brasil, porque a decisão passa muito mais pelo custo de uso diário e pelo TCO (Custo Total de Propriedade) do que pelo preço inicial. O mercado brasileiro é dominado pelos veículos flex, e o cálculo do bolso do consumidor compara sempre o litro do etanol com o da gasolina na bomba. Para valer a pena, o preço do etanol precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina. Um estudo do IPEA com dados de 2023 mostra que, em média, o etanol foi 30% mais econômico que a gasolina comum no ano passado, considerando o consumo e o preço nas principais capitais. Um proprietário de um Toyota Corolla Cross Flex 2024 que roda 20.000 km por ano, usando apenas etanol, pode economizar cerca de R$ 3.000 em combustível anualmente em comparação com o uso exclusivo de gasolina, mesmo que o consumo em km/l seja menor. Essa economia acumulada em 3 ou 5 anos supera facilmente qualquer desconto inicial de R$ 5.000 ou R$ 10.000 no preço de um modelo similar apenas a gasolina. A depreciação também é um fator: segundo relatórios da Fenabrave, carros flex têm uma retenção de valor no mercado de seminovos superior aos modelos com motorização única, porque atendem a um público muito maior e dão liberdade de escolha. Portanto, uma promoção pontual pode até gerar um pico de vendas, mas não muda a equação econômica estrutural que faz do flex a escolha racional para a maioria dos brasileiros. O custo por quilômetro rodado com etanol em um carro moderno simplesmente é mais baixo.
- Consumo no etanol (média flex 1.0): aproximadamente 9,2 km/l (ciclo urbano).
- Economia anual com etanol vs. gasolina (20 mil km/ano): pode chegar a R$ 3.000.
- Dominância flex no mercado: mais de 85% das vendas de leves em 2024, segundo a ANFAVEA.
