Essa peça curva de plástico ou fibra acima do pneu se chama para-lama interno ou forro do para-lama. Sua função principal no contexto brasileiro é proteger componentes vitais, como o radiador, os freios e os rolamentos, da lama, pedriscos e umidade típicos de estradas de terra e ruas mal conservadas, prolongando a vida útil dessas partes. Um forro ausente ou solto em uma picape como a Fiat Strada, muito usada no interior, pode levar a entupimentos precoces do radiador e corrosão acelerada dos componentes da suspensão. Segundos dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação e relatos de oficinas, problemas relacionados a danos por detritos são uma causa frequente de visita às oficinas, especialmente em veículos com mais de 5 anos de uso. A Fenabrave inclui a inspeção do estado dos para-lamas internos na lista de verificação para avaliação de carros seminovos, pois indica como o veículo foi mantido. A substituição não é das mais caras, mas o custo total de negligência é alto: um jogo novo para um Hyundai HB20 custa em média R$ 200 a R$ 400 por eixo (peça + mão de obra), enquanto a reposição de um rolamento de roda dianteiro por entrada de água e sujeira pode custar de R$ 400 a R$ 700 por lado, sem contar o risco de falha no freio. Portanto, verificar seu estado a cada lavagem ou 10.000 km é um cuidado que evita gastos maiores.
- A peça se chama para-lama interno ou forro do para-lama.
- Protege componentes críticos de danos por detritos e umidade.
- Sua ausência acelera a corrosão e desgaste de partes da suspensão.
