Veja no rótulo se há a classe “C” da norma ACEA, como C2 ou C3. Essa é a forma mais direta e segura de identificar um óleo de baixa cinza para o mercado brasileiro. Pela certificação API, comum aqui, o selo “SP” sozinho não garante baixo teor de cinzas; é preciso que também tenha a menção “Resource Conserving”. A cinza, resíduo da queima de aditivos do óleo, acumula no motor e pode entupir o DPF de carros a diesel modernos ou prejudicar turbos. Para carros flex ou a gasolina com injeção direta, comum no Brasil, um óleo com alto SAPS (alto teor de cinzas) pode acelerar a formação de carbonização nas válvulas. A escolha errada pode custar caro.
| Critério | Óleo de Baixa Cinza (Recomendado) | Óleo Convencional (Alto SAPS) |
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| Norma ACEA | Classes C (C2, C3, C4, C5) | Classes A/B (ex: A3/B4) |
| Certificação API | SP com “Resource Conserving” | SP (somente) ou SN, SM... |
| Teor de Cinzas Sulfatadas | ≤ 0.5% a 0.8% (baixo/médio) | ≥ 0.9% a 1.2% (alto) |
| O INMETRO, através do Programa de Etiquetagem de Lubrificantes, e a ANFAVEA, em comunicações técnicas, reforçam a importância de seguir as especificações do manual do proprietário, que hoje frequentemente exige normas ACEA C. Um motor 1.0 turbo flex, como o do HB20 ou Onix, rodando 20.000 km por ano com óleo inadequado, pode ter custos de limpeza de internos ou troca de sensor de oxigênio chegando a R$ 2.000, além da perda de eficiência de até 5% no consumo. Sempre confira o manual e compre marcas consolidadas que exibam claramente essas certificações no frasco. | | |
