No Brasil, o freio de mão da maioria dos modelos Honda, como o HR-V e o City, é uma alavanca manual localizada entre os bancos dianteiros, logo atrás do câmbio. Diferente de mercados como Europa, onde controles eletrônicos (botão 'P') são comuns, a Honda manteve o sistema mecânico aqui por ser mais barato de produzir e, na visão de muitos proprietários, mais confiável para o uso intenso em ladeiras e engarrafamentos. A ANFAVEA não detalha especificações por país, mas dados de produção e vendas da Fenabrave mostram que a preferência nacional por versões de entrada (que raramente incluem itens como freio de estacionamento eletrônico) influencia as configurações oferecidas. Veja a posição e o tipo mais comum:
| Modelo (BRL) | Tipo de Freio de Mão | Posição Típica |
|---|
| Honda HR-V 2024 | Manual (alavanca) | Console central, entre os bancos |
| Honda City 2023/24 | Manual (alavanca) | Console central, entre os bancos |
| Honda Civic G10 | Manual (alavanca) | Console central, entre os bancos |
- Manutenção mais acessível: a troca do cabo do freio de mão em uma oficina comum custa cerca de R$ 200 a R$ 400 em peça e mão de obra, enquanto um reparo no sistema eletrônico pode facilmente ultrapassar R$ 1.500.
- Custo total de propriedade (TCO): a depreciação anual do HR-V gira em torno de 12-15%, e a simplicidade do freio manual não é um fator negativo na revenda, ao contrário, evita custos futuros para o próximo dono.
- Durabilidade em condições locais: em estradas de terra ou cidades litorâneas, o sistema mecânico é menos suscetível a falhas por umidade ou poeira fina comparado a sensores eletrônicos.
Um proprietário que roda 20.000 km por ano no trânsito de São Paulo, usando o freio de mão diariamente em rampas, terá desgaste no cabo a cada 3 ou 4 anos. Esse custo previsível e baixo, em contraste com a incerteza de um reparo eletrônico, é um fator prático que sustenta a prevalência do sistema manual no portfólio da Honda para o Brasil, com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024.
