Nos carros mais comuns no Brasil, como os populares hatchs e sedãs flex, o módulo de gateway (ou central de rede) fica em um lugar bem mais acessível que em muitos Audi. Em modelos como o Fiat Argo, Hyundai HB20 e Volkswagen Polo, você normalmente encontra esse computadorzinho escondido atrás do painel inferior do lado do motorista, perto da caixa de fusíveis. Ele é uma caixinha retangular, tipo uma caixa de fósforo eletrônica. A função principal é a mesma: traduzir a comunicação entre as várias redes do carro, como a rede rápida que comanda o motor e a transmissão, e a rede mais lenta dos vidros elétricos e do rádio. Um dado importante da Fenabrave é que a eletrônica embarcada já responde por cerca de 40% do valor de um veículo novo no Brasil, o que mostra como esse tipo de componente é central. Já a ANFAVEA aponta que a complexidade dos sistemas é um dos fatores que impactam os custos de manutenção pós-garantia. Na prática, para o proprietário, quando essa peça apresenta defeito, pode gerar uma série de problemas aparentemente desconexos, como o computador de bordo parar de funcionar junto com o controle de tração. A troca em uma oficina especializada, sem contar a mão de obra, pode variar de R$ 800 a R$ 2.000, dependendo do modelo e da urgência para encontrar a peça. Em concessionárias, o valor pode ser ainda maior. Considerando isso, num carro que roda 20.000 km por ano, um problema desses pode adicionar uns R$ 0,05 a R$ 0,10 ao custo por km só nesse reparo, um impacto significativo no orçamento mensal.
