Em todos os carros de passeio à venda no Brasil, o pedal do acelerador está sempre à direita, isolado ou no conjunto de pedais. Essa posição é universal, seja em carros manuais, automáticos ou flex. No Brasil, onde a frota é majoritariamente de carros com volante à esquerda, você o encontrará no canto inferior direito do assoalho, próximo ao túnel de transmissão. Em um manual, você tem três pedais: o da esquerda é a embreagem, o do meio é o freio e o da direita é o acelerador. Nos automáticos, são apenas dois: freio à esquerda e acelerador à direita. A padronização é crucial para a segurança no trânsito caótico de São Paulo ou em uma estrada de terra no interior, permitindo reações instintivas. Um estudo do Observatório Nacional de Segurança Viária, em parceria com a ANFAVEA, reforça que a uniformidade dos controles primários é um dos fatores que reduz erros do condutor. A Latin NCAP também considera a lógica e acessibilidade dos comandos um aspecto indireto de segurança. A função principal não é "regular o suprimento de combustível", como se dizia em carros antigos com carburador. Nos carros modernos, especialmente os flex, o pedal está ligado a um sensor que informa à central eletrônica (ECU) sua posição. A ECU, então, calcula a quantidade ideal de ar e combustível (seja etanol ou gasolina) para a potência solicitada. A posição à direita e a sensibilidade do pedal são projetadas para um controle preciso, seja para uma ultrapassagem segura em uma rodovia duplicada ou para manter uma velocidade econômica e baixo consumo, medido em km/l.
- Posição universal: Sempre o pedal mais à direita.
- Manual (3 pedais): Embreagem | Freio | Acelerador.
- Automático (2 pedais): Freio | Acelerador.
- Função moderna: Sensor eletrônico que comunica a intenção do motorista à central do motor.
