No Audi Q7 da primeira geração (modelos de 2006 a 2015, comuns no Brasil), o botão do ar-condicionado (AC) fica no painel central de controle climático, geralmente identificado com o símbolo “A/C” ou “AC”. Para ligar o ar frio, você pressiona esse botão até acender uma luz indicadora. Para obter apenas ar quente, basta girar o seletor de temperatura para o lado vermelho (ou aumentar os graus no display digital) sem precisar ativar o botão AC. A localização é padrão em carros alemães da época, similar ao BMW X5 ou Mercedes-Benz Classe M, o que facilita para quem já teve um veículo premium.
Um ponto crucial para o proprietário brasileiro é o custo operacional e de manutenção desse sistema. Um Q7 3.0 TFSi flex (modelo 2014) tem um consumo médio combinado de cerca de 6,8 km/l com gasolina e 4,9 km/l com etanol, segundo medições de revistas especializadas. Considerando uma rodagem de 15.000 km por ano em São Paulo (50% cidade, 50% estrada), o custo anual apenas com combustível pode superar R$ 15.000, usando etanol. A manutenção do sistema de ar-condicionado, se necessário, é cara: a troca do compressor original pode custar de R$ 4.000 a R$ 7.000 em oficinas especializadas, fora a mão de obra. A desvalorização (depreciação) de um Q7 dessa geração é acentuada, podendo chegar a 10-15% do valor FIPE por ano, segundo relatórios da Fenabrave. Portanto, o Custo Total de Propriedade (TCO) é elevado. Dados da ANFAVEA mostram que a idade média da frota de SUVs premium no Brasil supera 10 anos, o que aumenta a probabilidade de reparos como vazamento de gás refrigerante ou falha no compressor no Q7, problemas comuns relatados em fóruns.
