Não, a transmissão CVT da Nissan utiliza um conversor de torque nos modelos brasileiros. Essa é uma diferença crucial em relação a alguns mercados. O conversor é essencial aqui para suportar o torque inicial do motor, especialmente em carros flex que frequentemente rodam com etanol, e para proporcionar mais suavidade em manobras como estacionamento. A tecnologia JATCO empregada, por exemplo no Nissan Kicks, combina o sistema de polias e correia metálica com o conversor, resultando em uma dirigibilidade adaptada às nossas condições.
Um ponto central para o proprietário brasileiro é o custo por quilômetro, que vai além do consumo. Vamos pegar um Kicks 1.6 2023 como base para um cálculo simples de TCO (Custo Total de Propriedade) em 2 anos (40.000 km):
| Item | Custo Estimado (BRL) |
|---|
| Depreciação (20%) | R$ 20.000 |
| Combustível (Gasolina, 13 km/l) | R$ 19.700 |
| Manutenção (revisões) | R$ 4.800 |
| Seguro (médio) | R$ 7.200 |
| Custo Total (2 anos) | R$ 51.700 |
- Custo por km: aproximadamente R$ 1,29.
- Depreciação anual: em torno de 10%, valorizando a procedência documentada.
- Consumo com etanol: cai para cerca de 9,2 km/l, impactando diretamente o custo/km.
A ANFAVEA destaca a confiabilidade dos sistemas automáticos modernos na frota nacional, enquanto testes de durabilidade em condições brasileiras, referenciados por instituições como o INMETRO na avaliação de consumo, validam a eficiência do conjunto. A escolha pelo uso do conversor de torque, portanto, é uma resposta de engenharia às necessidades específicas do motorista brasileiro, priorizando longevidade e comportamento no trânsito pesado frente a um ganho teórico marginal de eficiência.
