Para o motorista brasileiro atual, comprar um carro flex ainda vale muito a pena, principalmente pelo custo-benefício e flexibilidade no abastecimento. A imensa maioria dos carros novos vendidos hoje (95% em 2023, segundo a ANFAVEA) são flex, o que garante oferta, peças e conhecimento técnico disseminado. Um estudo de 2024 do portal Webmotors, cruzando dados FENABRAVE do mercado de seminovos, mostra que modelos flex populares, como Onix, HB20 e Argo, mantêm uma depreciação média anual de 15% nos primeiros três anos, valor considerado estável. O custo total de propriedade (TCO) por km fica atraente quando otimizamos o uso dos combustíveis. Pegue um exemplo real: para um carro que faz 10,5 km/l na gasolina comum (R$ 5,80/l) e 7,4 km/l no etanol (R$ 4,10/l), o custo por quilômetro rodado é quase idêntico, em torno de R$ 0,55/km. A vantagem prática está no interior de São Paulo ou em estradas de terra, onde postos de etanol são comuns e o preço relativo fica frequentemente abaixo de 70% da gasolina, viabilizando o uso. - A depreciação anual de um flex popular fica em torno de 15%. - O custo por km com etanol ou gasolina pode ser equivalente. - A tecnologia flex responde por 95% das vendas de carros novos. A análise de custos deve incluir o preço do seminovo, IPVA, seguro e a famosa "revisão das 40.000 km", que em modelos aspirados tende a ser mais acessível. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024, para quem roda até 2.000 km por mês e tem acesso a ambos os combustíveis, o flex oferece a melhor relação entre autonomia, economia e manutenção previsível.
