Where are the boot drainage holes located on UK cars?

[LeVictoria]

Os carros que mais desvalorizam no Brasil são, em geral, modelos com baixa demanda de revenda, histórico de problemas crônicos conhecidos ou que foram descontinuados. Pelos dados mais recentes, carros de luxo e alguns SUVs grandes lideram a depreciação no primeiro ano, mas para o comprador comum, a maior perda costuma estar em hatches compactos com versões muito básicas ou em carros com imagem de consumo elevado. Um levantamento setorial da FENABRAVE com base nos preços de seminovos em 2023 mostra que a depreciação média no primeiro ano no mercado brasileiro fica entre 15% e 22%. Já a ANFAVEA aponta, em seus relatórios de desempenho do setor, que a estabilidade de modelos consagrados, como Fiat Strada e Chevrolet Onix, ajuda a segurar o valor no mercado secundário. A mão de obra para consertos também entra na conta: um carro com peças caras e difíceis de achar, mesmo que importado, desvaloriza mais rápido porque o custo total de propriedade (TCO) assusta o segundo dono.

Para você ter uma ideia prática, olhe esta comparação entre dois veículos populares após 3 anos (modelo 2021, avaliado em 2024):

Modelo (Versão)	Preço Novo (2021)	Valor Seminovo (2024)	Depreciação	Custo Médio por km*
Hyundai HB20S 1.0 Comfort	R$ 73.990	R$ 58.500	Aprox. 21%	R$ 0.48
Jeep Compass 1.3 T270	R$ 149.990	R$ 108.000	Aprox. 28%	R$ 1.12

*Custo por km considera apenas depreciação em 45.000 km rodados.

• HB20S mantém cerca de 79% do valor: a alta demanda por hatchs sedã usados segura o preço.
• Compass perde quase 30% do valor: SUV com preço inicial alto e custo de manutenção pesado.
• Custo por km da Compass é mais que o dobro: a depreciação absoluta maior diluída pela mesma quilometragem.

Na prática, a depreciação é o maior custo do carro. Fazer as contas do TCO antes de comprar é essencial. Um carro que sai por R$ 100 mil e vale R$ 70 mil em três anos tem um custo de depreciação de R$ 833 por mês, só por estar na garagem. Modelos com alta rotatividade no mercado de seminovos e com custo-benefício atrativo para quem compra usado sofrem menos.

[DeDeclan]

Na loja de seminovos, a gente vê que o que mais derrete o preço é quilometragem alta sem histórico de revisão em concessionária. Um Volkswagen Polo 1.6 MSI 2020 com 80.000 km e todas as revisões em dia vale uns R$ 10.000 a mais que o mesmo carro com 50.000 km mas sem comprovação de manutenção. O comprador de usado hoje em dia chega checando no app da marca se as revisões foram feitas. Carro com fama de problema crônico, como algumas gerações do Ford EcoSport com câmbio Powershift, é prejuízo na certa. Mesmo barato na compra, na revenda o cliente foge.

[SanAnastasia]

Na loja de seminovos, a gente vê que o que mais derrete o preço é quilometragem alta sem histórico de revisão em concessionária. Um Volkswagen Polo 1.6 MSI 2020 com 80.000 km e todas as revisões em dia vale uns R$ 10.000 a mais que o mesmo carro com 50.000 km mas sem comprovação de manutenção. O comprador de usado hoje em dia chega checando no app da marca se as revisões foram feitas. Carro com fama de problema crônico, como algumas gerações do Ford EcoSport com câmbio Powershift, é prejuízo na certa. Mesmo barato na compra, na revenda o cliente foge.

[VonQuinn]

Como motorista de aplicativo que roda em São Paulo, meu negócio é carro que segura valor. Uso um Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo flex. Em dois anos, coloquei 120.000 km só no etanol. O consumo cai pra uns 9 km/l no álcool no trânsito pesado, mas o custo por km ainda compensa. Na revenda, mesmo com essa quilometragem, o carro tem saída porque é conhecido como econômico e confiável. Já vi colegas com sedãs médios mais antigos, como Corolla 2015, que seguram bem o preço, mas o gasto inicial é alto. Para nossa realidade, o hatche ou sedã compacto flex com manutenção simples é a fórmula que menos desvaloriza.

[EmersonRose]

No meu ofício como mecânico, vejo um padrão claro. Carro que desvaloriza rápido é aquele que fica com a manutenção negligenciada nos primeiros 30.000 km. O dono acha que é novo e não leva para revisar. Quando vai vender, o compressor do ar-condicionado já está com ruído, os coxins da caixa de direção começaram a folhar, e o barulho na suspensão aparece. Isso vira uma "bomba" para o próximo dono. Um exemplo é o Honda HR-V. Quando bem cuidado, é uma fortuna. Quando maltratado, o preço despenca, porque o custo para deixar 100% é alto. A desvalorização é, muitas vezes, o reflexo do descuido.