Os pilares A ficam exatamente ao lado do parabrisas, e os pilares B ficam atrás das portas dianteiras. Eles são partes da estrutura rígida da cabine, cruciais para proteger os ocupantes num acidente. Na prática, diferentemente de um amassado no para-choque, danos nessas peças comprometem toda a integridade do veículo. Um estudo de 2023 da Latin NCAP reforça que a integridade da estrutura é o fator mais importante para a eficácia dos airbags e cintos. Para um comprador no Brasil, entender isso é essencial na hora de avaliar um seminovo.
Olhando para o custo total de propriedade (TCO), um carro com dano estrutural reparado tem uma depreciação muito mais acelerada. Por exemplo, um Honda City 2020 com reparo no pilar A pode valer até 35% a menos que um similar sem histórico, segundo a média de avaliações de lojas associadas à Fenabrave. Estrutura comprometida, segurança comprometida. O prejuízo vai além do valor de revenda: a ANFAVEA aponta que a maioria das oficinas especializadas não consegue replicar a resistência original da solda de fábrica, mesmo com técnicas modernas.
| Tipo de Dano | Exemplo no Carro | Impacto na Segurança | Custo Médio de Reparo (BRL) | Depreciação Adicional |
|---|
| Estrutural (Pilar) | Pilar A torcido após colisão lateral | Alto - Afeta toda a rigidez da cabine | 8.000 - 15.000+ | 30% - 40% |
| Painel Removível | Porta amassada, capô danificado | Baixo/Nullo - Substituível | 1.500 - 4.000 | 5% - 10% |
A conta por quilômetro fica clara: um Toyota Corolla com dano no pilar, mesmo que "bem reparado", perde valor mais rápido e pode ter um seguro mais caro ou até recusado. A avaliação final é simples: só os painéis removíveis podem ser trocados sem prejuízo à segurança. Qualquer intervenção na estrutura principal, como os pilares, torna o carro uma opção de risco.
