Nos carros a combustão no Brasil, a entrada de ar fica quase sempre na frente, dentro do vão da roda dianteira direita, protegida por um plástico na lateral do motor. Isso vale para a maioria dos hatches e sedans populares, como Volkswagen Polo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix, que seguem um layout comum para aproveitar o ar 'frio' e menos turbulento nessa área. Carros maiores, como SUVs Toyota Corolla Cross ou Jeep Compass, podem ter a entrada mais alta, próximo ao capô, para evitar a ingestão de água em estradas de terra ou em enchentes. Um ponto crucial para o proprietário brasileiro é a relação direta entre a manutenção desse componente e o custo total de propriedade (TCO) do veículo. Uma entrada obstruída por folhas, poeira ou sacos plásticos, comum no trânsito das grandes cidades, força o motor a trabalhar mais, aumentando o consumo de combustível em até 10% segundo testes práticos de oficinas, o que impacta diretamente no custo por quilômetro rodado. Em um carro flex que roda 20.000 km/ano usando gasolina (a R$ 5,80/l, consumo de 12 km/l), uma queda de 10% no rendimento gera um custo extra de aproximadamente R$ 967 ao ano apenas em combustível. A manutenção preventiva, que inclui verificar essa peça a cada 10.000 km ou em trocas de óleo, é negligenciada e pode levar a reparos mais caros no filtro de ar ou mesmo no sensor de fluxo de ar. A localização padrão é confirmada por manuais técnicos de montadoras e pela práticas das redes de oficinas credenciadas. A ANFAVEA reconhece a padronização de componentes para racionalização de custos nas linhas de produção das fábricas no Brasil. Dados de depreciação do Fenabrave mostram que veículos com histórico de manutenção preventiva documentada, que inclui itens como filtro de ar, mantêm um valor de revenda até 15% maior no mercado de seminovos, evidenciando como um detalhe aparentemente pequeno afeta o patrimônio do proprietário a longo prazo.
